O lugar mais quente na maioria dos governos é, sem dúvida, o lugar ocupado pelos ministros da economia. Mas não muito abaixo Ministério dos Transportes e Obras Públicasorganizações que foram cruciais para a política no século XXI.
A primeira desde 2002, quando a emergência econômica que se seguiu à saída da conversão permitiu ao local distribuir bilhões de dólares em cheques de subsídios todos os meses para ônibus, trens e às vezes até aviões e barcos coletivos que operam no Tigre. O outro são as obras públicas ou as infra-estruturas, porque esse foi o elemento de negociação com os governadores na hora de tecer teias políticas, além de ser uma enorme caixa onde se aninha a corrupção.
Desta vez a disputa foi novamente resolvida com estes territórios A saída de Carlos Frugoni, funcionário nomeado pelo presidente Javier Mille, por recomendação do ministro Luis Caputo..
Já se passaram dois anos desde que o secretário é o verdadeiro tomador de decisões em termos de organização, trens, ônibus e obras públicas na área. Coordenação de infraestruturacargo que Frugoni ocupou até poucas horas atrás. O secretário dos Transportes, Fernando Herrmann, foi quem pagou oficialmente os subsídios, mas, a rigor, passou a ser nomeado por um ex-funcionário.
Frugoni, o funcionário que tomou posse no início do ano, renunciou após a publicação da investigação de Nicholas Winiaski, que revelou que ele possuía 7 apartamentos em Miami que não registrou. nas suas declarações juramentadas como funcionário público, bem como nas declarações que deverá prestar perante a ARCA.
“Foi um erro”, ele se desculpou. Mas apesar do reconhecimento do seu silêncio sobre o investimento nos EUA, isso não o ajudou a permanecer no cargo. Aliás, o Ministério da Economia não hesitou em confirmar que esta vaga será preenchida Herman e que o mundo dos transportes estará ao seu alcance Mariano PlenkovicUm cordoba que puxava os cordelinhos da indústria nas sombras, principal responsável pelo cálculo e pagamento dos subsídios cobrados pelas empresas de ônibus.
Mas para milhões de utilizadores, a história de idas e vindas neste domínio crítico, cheio de dinheiro discricionário e negociações constantes com empresários de obras públicas, é talvez um dos capítulos mais sombrios da história da administração pública. E não só pela corrupção que revelou, mas também pela falta de planeamento e conhecimento da maioria dos funcionários que passavam por aqueles corredores.
Os últimos capítulos escritos pela administração liberal são um manual de improvisação e desorientação. No início do governo de Millay, o planejamento era um superministério. Estava à frente Guilherme Ferraro, uma das pessoas mais poderosas do gabinete inicial, pois as secretarias estavam concentradas em sua área Transportes, Obras Públicas, Mineração, Habitação, Energia e Comunicações.
Essa poderosa estrutura durou apenas 45 dias e todas as funções foram atribuídas a outros ministérios, principalmente à economia. Franco Mogetta, Um homem de Córdoba que assumiu o cargo em uma aliança menos liberal com o peronismo de Córdoba Juan SciarettiEle foi um dos poucos funcionários que permaneceram em seu cargo após o desaparecimento do superministério.
Havia outros três subsecretários em seu cargo: um no transporte ferroviário, outro na aviação e o terceiro no automóvel. Este foi o cargo que ele ocupou PlenkovicO ministro dos Transportes nomeado, nomeação que vem para saber a real situação, porque trabalhou no ministério. Na verdade, apesar de não estar em funções desde Agosto passado, o homem Trabalhei no escritório de portfólio 1235 e é usado como escritório próprio na sala de reuniões do 12º andaraparentemente com a permissão de Hermann.
Como foi dito. Plenkovic assumiu sua posição pelas mãos de Mogeta. Mas o responsável de Córdoba já não se encontra no seu gabinete. Em 9 de agosto de 2025, ele deixou o cargo e assumiu como seu substituto. Luis PieriniUm empresário de Mendoza que pouco sabia de transporte porque veio do mundo dos seguros.
Pierini, por sua vez, saiu em janeiro em meio a suspeitas sobre a liquidação dos subsídios das empresas de ônibus. Poucos dias antes de o governo emitir-lhe o seu bilhete de saída, o Secretário Coordenação de infraestrutura, Martin Macaroneum empresário da construção civil que estava no cargo há pouco mais de um ano e que tinha a distinção de trabalhar e ter um cargo, mas nunca foi nomeado oficialmente porque não queria ser uma pessoa politicamente exposta. Por: Maccarone contratou Frugoni, agora renunciou, e o cargo que ambos ocuparam seria, como foi dito de Hermann, um arquiteto com pouco conhecimento de transportes.
De Ferraro até então, estas áreas vitais para a infraestrutura, o desenvolvimento e a mobilidade de milhões de argentinos eram dominós de funcionários que caíram sem políticas precisas ou planos concretos, a tal ponto que o Ministério dos Transportes já está no seu quarto cargo a partir do final de 2023.
velha história
Desde 2003, o sector dos transportes e obras públicas deixou de ser apenas o aparelho técnico do Estado para se tornar áreas onde a discricionariedade substituiu o planeamento e o controlo.
sob o comando de Julio De Vido, com artistas como Ricardo Jaime, depois Juan Pablo Schiavi e José López em Obras PúblicasO sistema consolidou uma matriz em que os subsídios aumentaram sem auditorias eficazes e os contratos foram prorrogados sem revisões substanciais. Por mais de 10 anos, a má gestão foi tanta que todos acabaram na prisão por diversos casos. Além disso, são acusados em diversos processos ainda pendentes.
Jaime deixou o governo de Cristina Kirchner depois que uma investigação de LA NACION revelou o uso do avião multimilionário em que ele e sua família viajaram. Schiavi foi preso pela tragédia de Era Uma Vez, De Vido por vários motivos, e Lopez foi para a eternidade como um oficial que chegou ao convento de manhã cedo com uma pasta contendo US$ 8 milhões.
Nomes posteriores como Florêncio Randazzo Foram feitas tentativas de reestruturar parcialmente o esquema já dilapidado durante a administração Guilherme Dietrich Tentou-se uma lógica mais infraestrutural, mas sem eliminar completamente a herança de distorções.
Nos últimos anos, a área tem sido administrada Sérgio Massa. No transporte ele colocou Mário Meoni (ele morreu em um acidente enquanto ministro) e depois Alexis Guerrera ó: Diego Juliano; A lógica do estado de emergência foi novamente imposta: taxas atrasadas, prorrogação de subsídios e controle frouxo.
Com orçamentos cada vez maiores, a arquitetura de remuneração tornou-se opaca. Neste quadro, foram criadas distorções que combinavam ineficiência crónica com episódios de corrupção estrutural.
O investimento deixou de ser impulsionado por critérios de procura ou de produtividade e passou a responder à urgência política; rotas que foram licitadas sem financiamento claro, serviços apoiados por transferências crescentes e um sistema ferroviário e rodoviário que acumulou deterioração apesar dos números multimilionários.
Duas décadas depois, o que resta é uma rede onde a falta de planeamento se combina com derrapagens de custos, subsídios mal distribuídos e um quadro institucional fraco que, longe de corrigir os desvios, muitas vezes acaba por os gerir.
