O governo confirmou esta sexta-feira na Resolução 36/2026 publicada no Diário Oficial que a empresa belga Ian De Nullque há 30 anos realiza obras de manutenção técnica da “Adutora Rodoviária” (ETAR), venceu a licitação da Hidrovia e permanecerá no negócio pelos próximos 25 anos. Controlará a rota fluvial em conjunto com a empresa de capital nacional Servimagnus.
“O concurso público nacional e internacional n.º 1/2025, processo n.º 508-0002LPU25, será adjudicado à JAN DE NUL NV – SERVIMAGNUS SA (CUIT 30717268640), que cumpra os extremos exigidos no caderno de encargos que rege o primeiro despacho deste concurso. Com este parágrafo e a assinatura do Diretor da Agência Nacional de Portos e Navegação (Anpyn) Iñaki Miguel Areseygor; Resolução 36/2026 A maior competição do governo de Javier Mille acabou.
O documento afirma que a Hidrovia Tronco concentra o maior movimento logístico portuário do país, unindo cerca de sessenta terminais portuários ao longo do seu canal. e constitui a rota fluvial pela qual são transportadas aproximadamente oitenta por cento (80%) das exportações do país.
Na mensagem do Ministério da Economia é referido que haverá uma diminuição de 13,5% nos custos logísticos e que terminou a “competição histórica para o país”.
A pasta liderada por Luis Caputo informou que, tal como aconteceu nas rondas anteriores, o encerramento do processo licitatório não registou contestações das empresas participantes, “o que desta forma validou os pareceres técnicos dados pela Comissão de Avaliação em cada ronda de concurso público”, assegurou.
Relativamente aos detalhes administrativos, explicou que a assinatura do contrato, que está prevista para um prazo máximo de 30 dias, “servirá de ponto de partida para uma nova e moderna via navegável, com obras de dragagem e introdução de segurança e tecnologias de navegação”. luta contra o tráfico de drogas“.
Detalhes da oferta
O licitante vencedor deverá ter um volume de negócios médio anual de 628,2 milhões de dólares, sendo que o total esperado no final da concessão será de 15.707 milhões de dólares.
O crescimento acumulado ao longo de 25 anos também foi projetado para aumentar 38,1% no tráfego internacional, 28,2% no tráfego de cabotagem e 52,4% mais no sentido norte a partir de Santa Fé.
Segundo a Anpyn, “observa-se que o proponente fará um grande esforço de investimento nos anos 1 a 7 e começará a recuperar nos anos 8 a 15, com os lucros correspondentes a partir do ano 16”.
Assim que expirou o prazo para apresentação de impugnações, que era de sete dias seguidos, a Anpin exigiu mais alguns dias e finalmente emitiu o ato administrativo. O vencedor do concurso e os restantes participantes foram notificados. Ato administrativo agora será publicado no Diário Oficial. Conforme definido no documento do concurso.
Em 19 de dezembro de 2025, a Anpyn anunciou um concurso para seleção de uma concessionária para realizar as tarefas de modernização, expansão, operação e manutenção do sistema de sinalização, dragagem e redragagem, e manutenção do aqueduto principal. É isso Regime de concessão de obras públicas de portagens por conta e risco do empresário sem aprovação estatal. A concessão terá prazo de 25 anos a partir da data de assinatura do contrato. Pode ser prorrogado por um período adicional não superior a 20% do período original, ou seja, por mais cinco anos.
O vencedor do concurso deverá fazer Sociedade de propósito específico (ou de finalidade específica); apresentar garantias realizar as tarefas de modernização, ampliação, operação e manutenção do sistema de sinalização, modernização, ampliação, operação e manutenção da hidrovia navegável troncal, dragagem, redragagem e manutenção da hidrovia navegável troncal de acordo com as especificações técnicas e etapas de planejamento. Você também deve se qualificar regulamentos ambientais e legais.
Para esclarecimentos, os requerentes Não poderão ceder sua participação no contrato sem a prévia e expressa autorização da Anpyn.. Será permitida a venda ou transferência de ações de um veículo de propósito específico que não implique mudança de controle. Uma venda ou transferência de ações de um veículo de propósito específico que envolva uma mudança de controle exigirá a aprovação prévia e expressa do concedente.
Os benefícios que vêm
Segundo documento da Ciara-CEC ela teve acesso a Nacional Cada pé adicional de aprofundamento implica uma carga adicional de aproximadamente 2.200 toneladas. A 40 pés, os barcos podem acabar, e isso implica economias de custo significativas.
Poucos dias antes de ser anunciado o nome da empresa vencedora, Gustavo Idigoras, que representa as empresas que compõem a Câmara da Indústria do Petróleo da República Argentina (Ciara) e o Centro Exportador de Cereais (CEC), enviou uma carta ao Ministro da Economia, Luis Caputo, solicitando que o Governo Nacional adotasse as medidas necessárias para adotar a Água como decisão prioritária. (VNT)”.
Referiu-se ainda à “necessidade de formalizar a isenção de IVA dos serviços de perfuração e farol”, por serem “um insumo essencial para a navegação internacional e, portanto, para as exportações”, explicou Idigoras na carta.
As etapas de aprofundamento podem ser resumidas da seguinte forma.
Segundo Ciara-CEC, taxa anual mais alta relativamente ao novo regime tarifário, que é calculado sobre o segmento principal do tráfego internacional e tem em conta os ajustamentos da tarifa base, o fator cruzeiro e a redução do número de navios; É estimado em 65-80 milhões de dólares por ano.
Quanto aos benefícios, apresentam valores entre 1,8 e 2,1 milhões de USD por navio, dependendo da sua dimensão. A dragagem para 38 pés permite uma redução estrutural de 9% a 11% no número de embarcações necessárias, o que equivale a; 189 a 230 navios evitáveis por ano.
Esta redução de vasos leva a economia anual de logística do sistema de US$ 375 para US$ 456 milhõese excede significativamente o custo mais elevado dos direitos associados ao novo esquema tarifário, de acordo com cálculos da Ciara-CEC.
