em algo que A maioria dos entusiastas de automóveis concorda que seria um grande sucesso honrar ao máximo a imagem dos protótipos quando eles se tornarem carros de produção. Designs alegres, impressionantes, com estilo único e personalidade avassaladora, como seria bom vê-los como estão ou com modificações mínimas no showroom de uma concessionária. O choque entre o sonho e a realidade ocorre na hora de fazer os números para tornar o projeto economicamente viável.
A verdade é que Em muitos casos, os cálculos não são suficientes, pois uma coisa é fazer uma peça única que mostre a direção do pensamento dos designers e engenheiros. e outra é até que ponto é possível colocá-lo na linha de produção e com a equação lógica hoje conhecida como estável ou sustentável.
Vale esclarecer também que ao longo da história diversos protótipos surgiram em cena apenas como exercício de design ou para demonstração de uma determinada tecnologia, e sem intenção de ir para a fábrica.
Existem centenas de exemplos desses projetos inacabados, tanto famosos quanto anônimos. A maioria deles não passou da apresentação no salão do automóvel e, para muitos, os motivos do abandono permanecem anônimos.
Talvez os verdadeiros motivos nunca sejam revelados, mas vale a pena revisitar e aprender estes exercícios com estilo, técnica e mecânica que permanecem uma promessa perdida nas brumas do tempo.
Foi apresentado naquele ano no Salão Automóvel de Genebra e tornou-se um dos destaques de uma era dominada por protótipos ousados e sonhadores. que caracterizou os anos 80-90. Alguns eram muito mais racionais com a intenção de se tornarem padrão, como o Opel G90 que deu origem ao Meriva. No entanto, Foi um grande desafio trazer para produção um carro como o amigável e lunar Racoon. cujo nome significa guaxinim em francês.
A razão do seu batismo Tem a ver com a capacidade deste mamífero de subir e descer de onde quer que esteja. algo que o carro futurista procurou alcançar de certa forma com um sistema hidráulico que permitia elevar a carroceria para poder percorrer todos os tipos de terreno. Protótipos deste tipo Eles serviram de base para o segmento de SUVs compactos. Tinha um motor V6 de 3,0 litros com dois turboalimentadores que desenvolvia 262 cavalos de potência.
Também tinha qualidades anfíbias, pois graças a duas turbinas podia navegar em águas calmas a uma velocidade máxima de 5 nós, o que equivale a uma velocidade de cerca de 9 km/h. Tinha apenas uma porta que se articulava para a frente para aceder a uma cabine de três lugares disposta em formato 2+1.
O interior era bastante minimalista e tecnologicamente vanguardista, pois contava com Head-up Display (sistema que projeta dados de instrumentos no para-brisa), GPS, telefone e câmera infravermelha para navegação no escuro.
Eu não tinha limpador de pára-brisa. já que o sistema ultrassônico foi responsável por retirar a água do copo. O não acesso à linha de produção pode ter sido devido à complexidade tecnológica, pois envolvia avanços complexos demais para a época; seu valor estético e de produção extremamente ousado e futurista. Por tudo isto, há também o argumento que mostra que o foco da marca francesa foi antes a exploração e inspiração de novas ideias para abrir caminho a desenvolvimentos futuros.
A sua estreia ocorreu em 1970 no Salão Automóvel de Genebra. Surgiu com o objetivo de se tornar um modelo futurista, popular entre os fabricantes nas décadas de 70 e 80. Foi criação da Pininfarina que, ainda hoje, Parece absolutamente revolucionário. Um certo Paolo Marti (responsável pelo Peugeot 104 e Rolls-Royce Camargue) dirigiu as linhas de um conceito baseado no carro de corrida 512 S.
Boa aerodinâmica (mesmo as quatro rodas parcialmente afinadas) e baixo centro de gravidade. Tinha 93,5 cm de altura, 4,5 m de comprimento e 2 m de largura. Ele pesava apenas 900 quilos. Atrás do habitáculo, a carroceria tinha 24 saídas de ar representando os 12 cilindros em forma de V do motor. que era um 5,0 litros de 558 cavalos de potência acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.
Podia atingir uma velocidade máxima de 354 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos. Ao lado do motorista e do passageiro havia dois botões que serviam como controle multifuncional e saídas de ventilação. Esta Ferrari ganhou cerca de 20 prêmios de design por seu visual inovador.
James Glickenhouse, um famoso diretor, empresário e designer de automóveis americano, adquiriu o carro em 2014 para começar imediatamente, junto com uma equipe de especialistas, a restaurá-lo e ajustá-lo para que possa ser conduzido e pareça tão fiel quanto possível à sua origem.
Foram necessários vários anos de trabalho e, quando esteve em circulação, participou de uma das edições do Concorso d’Eleganza Villa d’Este na Itália. Um incidente infeliz aconteceu durante esse evento excepcional. parte da seção traseira pegou fogo devido a um defeito no silenciador de escapamento. O dano foi significativo, embora não tenha se estendido a nenhuma outra parte do corpo. Então ele teve algumas saídas novamente. Não chegou à produção, mas juntou-se a uma longa e bela lista de maravilhas criadas pela dupla Pininfarina-Ferrari.
Este italiano de raça pura foi apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1970. Naquela época, dizia-se que ele personificava definitivamente o “carro do futuro”. Não foi bem assim, mas a verdade é que com a sua silhueta extravagante, tornou-se parte da história automóvel.
Como não saiu da fábrica mas inspirou o Stratos, que a marca lançou posteriormente. Tinha 3,8 m de comprimento e apenas 84 cm de altura, detendo assim o título temporário de carro com o teto mais baixo do mundo. Aliás, Nuccio Bertone disse que quando apresentou o carro à Lancia, este passou por baixo das barreiras de segurança do edifício da empresa. O designer foi Marcello Gandini, que criou um sistema de entrada porque não havia espaço para portas normais.
então O acesso ao habitáculo podia ser feito pelo para-brisa, que estava totalmente aberto. Além disso, o volante estava totalmente reclinado para permitir que o condutor entrasse e saísse do banco quando estivesse na posição de condução.
O motor era montado na traseira, um V4 1.6 litros com 115 cavalos de potência. Esse motor veio de um Lancia Fulvia e, embora parecesse de baixa potência, era suficiente para transportar confortavelmente um total de 700 quilos. É claro que a carroceria de fibra de vidro estava a serviço da eficiência e da aerodinâmica.
Apenas uma unidade foi construída e esteve na colecção privada de Bertone durante muitos anos, até que a falência da empresa obrigou a leiloar esta e outras “jóias” da casa italiana. O trabalho de um treinador italiano é tão importante como o de Giugiaro ou Pininfarina, mas Bertone foi o estúdio que lançaria as bases mais importantes. Ele foi escolhido por Michael Jackson para o filme Moonwalker de 1988 e apareceu na icônica cena Smooth Criminal para uma fuga inesquecível.
No final dos anos 60. Porsche e Volkswagen uniram forças para criar um novo carro esportivo que injetará uma lufada de ar fresco em sua linha. A Porsche via seu modelo 912 encerrar sua vida comercial, e a Volkswagen era substituída pelo Karmann Ghía, e assim nasceu o 914. Por outro lado, Giugiaro havia criado recentemente a Italdesign e foi chamado para esta missão. É assim que o Tapiro invade, que recebeu esse nome por sua suposta semelhança com a anta, mamífero de focinho alongado ou quase curto em forma de tromba.
O design do conceito foi uma violação dos modelos convencionais da época. Foi um dos pioneiros do futuro e dos estilos agressivos típicos dos anos 70 e 80. Ele era Equipado com motor 2.4 traseiro que produz 220 cavalos de potência, acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades. Chamou a atenção pela grande superfície envidraçada, pelas portas em forma de asa de gaivota, bem como pelas tampas protetoras do motor, que também são envidraçadas e abertas no mesmo sistema de asas. Foi apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1970.
Continuou a sua digressão de exposições até depois do Salão Automóvel de Barcelona em 1973, foi comprado por um empresário espanhol (na verdade seria o compositor argentino Valdo de los Rios radicado no velho continente) quem o utilizaria como carro diário. Durante a viagem para Madrid, o carro pegou fogo, a parte traseira ficou bastante danificada. Aparentemente, os carburadores triplos Weber tinham uma chama defeituosa e eram propensos a transbordar.
Assim, atingiria alguma parte da usina, resultando em um infeliz incidente. Em 1977, após a morte do proprietário, o carro ficou abandonado em um galpão por 20 anos antes de ser redescoberto por um colecionador. Após essa descoberta, a Italdesign restaurou-o e expôs-o no seu museu de Montcalieri, preservando-o no estado em que foi encontrado. E embora muito se tenha falado sobre o seu restauro, Giugiaro decidiu deixá-lo como está, sem retoques.
