No lançamento dos atualizados Citroën Berlingo e Peugeot Partner que agora serão importados da Espanha após historicamente serem produzidos no país Martin Zuppi, Stellantis Presidente da Argentinaabordou o estado atual da indústria automotiva argentina, a busca por novos mercados de exportação, como ele acha que os preços irão evoluir e o progresso das marcas chinesas.
A mudança na origem dos utilitários trouxe inevitavelmente para a mesa a situação da produção nacional, onde a fábrica do grupo em El Palomar funciona em regime de turno único.
Naquele momento, Tsupi fez questão de não reduzir a discussão a uma única planta“O desafio é encontrar formas de criar estabilidade numa indústria que é geralmente mais de 50% orientada para a exportação”, explicou.
Nesse sentido, ele disse claramente: “Não estou preocupado apenas com Palomar, mas estou preocupado em ter uma indústria que nos permita e nos permita exportar”.
Segundo Tzupi, a competitividade é um fator decisivo. Aqui está o porquê avaliou medidas oficiais que reduziram custos de vendas externas. “A boa notícia foi a retirada das tarifas de exportação para todos os setores que exportam e para nós é uma notícia muito boa porque cria competitividade para que possamos exportar”, afirmou.
“Essa redução na retenção eu repassei ao Brasil para melhorar competitivamente o preço unitário de venda. Assim, eles têm a opção de manter o preço se houver demanda constante e melhorar a lucratividade, ou baixá-lo para aumentar o volume com lucratividade semelhante, mas a um preço de compra mais baixo. “A decisão é do Brasil”, explicou.
“Em ambos os casos, torna meu produto mais interessante para o mercado brasileiro.”ele comentou.
Exporte mais e ganhe competitividade
Em termos de exportações, a Stellantis olha para além do Brasil, embora por enquanto esse destino continue a concentrar os embarques de suas picapes construídas em Córdoba.
“Regionalmente falando Trabalhamos com todos os mercados que chamamos de Andinas (Colômbia, Equador, Peru) que são mercados importantes para nós e estamos constantemente analisando para ver se conseguimos chegar a esses países com Fiat Titano e RAM Dakota. Hoje estamos apenas no Brasil”, disse.
“Hoje você tem a oportunidade de exportar sem problemas. Estejamos no país ou não, tem a ver com o preço, com o valor produtivo. Não é um problema da Stellantis, é um problema do setor em geral”, esclareceu.
Na agenda tributária, Zuppi reconheceu avanços, porém Ele observou que ainda há espaço para melhorar a competitividade da produção local. “Os impostos foram reduzidos, alguns distorciam os impostos de exportação. Até há dois ou três anos, cerca de 23 por cento dos impostos eram exportados, hoje estamos nos 10 por cento”, disse.
“As regiões e os municípios também devem poder contribuir ou reduzir ligeiramente a carga fiscal para poder melhorar a produção e a competitividade”, enfatizou.
Um novo imposto de mercado?
Para o CEO da Stellantis, o crescimento das vendas em 2025 esteve ligado às oportunidades de crédito. “Os financiamentos saíram com custos e taxas muito inferiores aos dos anos anteriores, por isso passámos de um mercado de 390 mil para 580 mil”, explicou.
“Acontece como uma onda de atividade, que depois se normaliza com o tempo. Vemos um mercado de 550 mil unidades para este ano, apenas cerca de 30.000 gotas. Não vejo isso como um problema“, acrescentou.
ambos descartou um retorno a níveis muito mais baixos nos próximos anos. “Não acredito que vamos voltar ao mercado, que custa 400 mil carros por ano, porque não há verba para isso”, disse.
É por isso estabelecer uma nova referência para a indústria“550 mil unidades é um mercado estável hoje e esperamos que seja o novo piso do mercado interno.”
Preços: a margem de descida é cada vez mais limitada
Outro destaque da conferência também foi o preço dos automóveis. Meses depois de várias marcas implementarem ajustes em baixa ou congelamento de preços apesar da inflação, Tzupi alertou que a margem para continuidade dos valores é limitada.
“Hoje, a rentabilidade tanto da operação do terminal quanto da concessionária é muito menor do que era antes.”disse:
“Quando você tem oferta quase ilimitada e demanda constante, todos nós queremos vender mais e eliminar mudanças de preços, reduzindo a lucratividade. Considero muito difícil continuar baixando os preços a partir da realidade atual.se não houver nenhum fator externo”, acrescentou.
Perante este diagnóstico, deixou uma declaração dura aos consumidores. “Hoje é a melhor hora para comprar um carro”.
Resposta da Stellantis ao avanço chinês
Questionado sobre o MoU de coprodução da Stellantis com a Dongfeng e seu eventual impacto em empresas como Peugeot e Jeep, Zuppi foi otimista.
“Qualquer coisa que possa ser novidade em novos segmentos para marcas como neste caso estávamos falando dos dois da Peugeot e dos dois da Jeep, que são duas marcas importantes para nós, eu olharia isso de uma forma super positiva”, disse.
De qualquer forma, ele esclareceu que ainda não há informações específicas para a região. “Não temos detalhes específicos sobre a joint venture para a região neste momento”.disse:
Em paralelo, confirmou que o Leapmotor não está sendo fabricado atualmente no país — sim, ele fará isso no Brasil. Sobre a convivência com o restante portfólio desta marca, acrescentou: “Trazemos algo que complementa o que temos.”.
Um dos diferenciais que a Stellantis tentará dar à Leapmotor será a sua rede comercial e de pós-venda. “Vamos começar a pré-venda do plano de poupança Leapmotor ainda este mês”anúncio
Cotas de importadores e renovação de produtos
E a importação de um novo parceiro e do Berlingo da Espanha? Zuppi defendeu cotas de importação com tarifas reduzidas.
“Vejo qualquer tipo de acordo bilateral que tenhamos com os Estados Unidos, a União Europeia, o Mercosul, qualquer um que você possa imaginar, permite melhorar a sua oferta no mercado, melhorar a sua frota e dar mais opções ao cliente”, disse.
Em relação à cota europeia, ele colocou o volume em perspectiva. “A cota europeia é de 15 mil carros por ano, estamos falando de apenas 3% do mercado total da Argentina”, resumiu.
Acrescentou ainda que era necessária a actualização dos veículos utilitários e que Importá-los com uma taxa alfandegária de 35% significaria um produto “mais caro, menos competitivo e de menor volume”..
