MONTREAL, Canadá – Com força e adaptabilidade dignas de um grande aviador, Franco Colapinto Ele precisou de apenas três voltas úteis para passar da décima posição no SQ1 para a segunda parte do SQ1 (SQ2). verificação de qualificação para corrida de velocidade neste sábado no Circuito Gilles Villeneuve desta cidade, sede do Grande Prêmio do Canadá, no dia 5 da temporada. Fórmula 1:. Ele superou seu parceiro Pierre Gaslyque foi 19ºe com um quarto round rápido ele foi Na 13ª grade Sobre uma corrida curta na Ilha de Nossa Senhora.
Enquanto isso George Russel Ele bateu nela 68/1000 um Kimi Antonellitambém começou MercedesColapinto, que faltou ao treino matinal, salvou um dia muito difícil para a equipa em apenas quatro voltas úteis. Alpino. Franco ficou afastado dos gramados no início do único treino do fim de semana devido a uma falha na bateria. Gasly, que completou 29 voltas, atrasou sua tentativa de volta mais rápida no SQ1 e foi prejudicado bandeira vermelha contribuição de A Acidente de Fernando Alonso em você Aston Martin faltando pouco mais de um minuto. Com a pista aberta, não sobrou tempo para tentar entrar na segunda parte da rodada. Pela terceira vez neste ano, o argentino ultrapassou o francês, tendo feito isso duas vezes em Miami, há três semanas.
No SQ3, a Mercedes afirmou o seu domínio. Russell atrasou-se em 315/1000, uma clara vantagem, McLaren: de Lando Norrisque foi 3º; companheiro do campeão Oscar Piastrefechou a segunda linha e Ferrari de Lewis Hamilton, 5ºsim Carlos Leclerc, 6ºestavam abaixo. Imediatamente depois Touro Vermelhoem: Max Verstappen e Isaac Hajar. As quatro marcas mais fortes se organizaram em duplas nas oito primeiras colocações.
Compacto do Canadian Sprint Shooting
Em sua maneira gráfica de se expressar quando está feliz, Colapinto sorriu, revirou os olhos e disse à ESPN: “Tivemos que investir no problema, mas nada… Difícil. Acho que foi um dia longo. Fiz quatro voltas o dia todo, então obviamente não foi o ideal… É uma pista muito difícil, é uma pista muito confiável e também é muito fácil de facilitar. Errado… Acho que foi difícil se classificar dentro de duas regiões, mas estamos levando isso adiante.”
A verdade é Touros de Corrida, Willians você: Audi:que foi superado pela Alpine em Miami, Na data de Montreal, eles introduzem uma série de melhorias aerodinâmicas que os fazem recuperar terreno. Eu te avisei Steve NielsenO chefe da equipe de Enstone, dizendo que esta primeira metade do campeonato será uma corrida de desenvolvimento, não permite, segundo ele, “descansar sobre os louros”..
Foi recentemente apresentado em Montreal nesta sexta-feira. A temperatura ficou abaixo de 18 graus durante toda a manhã até a tarde, enquanto a pista esquentava; eram 37° na época qualidade. Pela manhã, os membros da equipe tomaram café da manhã nas varandas escavadas das estruturas de aço galvanizado cinza de dois andares. Colapinto chegou acompanhado de seus gestores, percorreu os circuitos eletrônicos, deu uma rápida olhada na sala de espera. relaxar e continuou em seu hospitalidade perseguido pelos cliques de nada menos que vinte câmeras de fotógrafos. É o típico ritual “paseíllo” do F. 1 moderno.
Os motores de combustão foram ligados às 11h na garagem Alpine em Montreal. Antes do pontapé de saída e antes da realidade começar, foi inevitável avaliar as capacidades da equipa.
Alpine saiu de Miami com 6 pontos de Colapinto e firmemente posicionada na frente do pelotão intermediário na “terra de ninguém”. Logo atrás e um pouco distanciado do desempenho das quatro marcas mais rápidas (Mercedes, McLaren, Ferrari, Red Bull). A superioridade momentânea da Alpine sobre Williams, Haas, Audi e Racing Bulls poderá ser posta em causa assim que as melhorias aerodinâmicas introduzidas por esses rivais nesta ocasião forem ativadas.
O otimismo desapareceu para as tropas alpinas assim que uma sessão de treinamento começou. Franco saiu do pit, sem suspeitar que a bateria estava prestes a falhar. O primeiro sintoma, por questões de segurança, foi que não conseguiu acelerar. Antes que seus competidores pudessem completar 15 a 20 voltas de treino, ele tirou e colocou o capacete várias vezes, afastou-se do carro e pegou o capacete na mão quando as ações dos mecânicos e algumas informações lhe deram esperança de voltar à pista. Mas não era para ser.
Esse treino foi muito agitado, com três bandeiras vermelhas. O primeiro é um Falha hidráulica no Racing Bulls de Liam Lawson. Em segundo lugar, porque Alex Albon sofreu um acidente quando tenta evitar a marmota (falhou); O parque insular é o habitat natural da espécie e, para eles, que costumam pesar 8 quilos, atravessar a calçada faz parte da caminhada matinal. A terceira interceptação serviu limpar os restos da asa dianteira de Esteban Ocón Haas.
Sem surpresa, ambos os Mercedes venceram a sessão. Kimi Antonelli marcou o tempo de 1m13s402/1000 e deixou o companheiro Russell em segundo, 0,142 segundos atrás. Hamilton terminou em terceiro, 774/1000 atrás do italiano, enquanto Leclerc ficou em quarto, 953/1000 atrás do líder.
Por sua vez, Gasly não acertou o carro e quando conseguiu colocar pneus macios no último minuto, uma terceira bandeira vermelha o deixou sem tempo para acelerar a todo vapor. O melhor tempo de Pierre foi 1m16s809/1000, conseguido com pneus duros.
A reação de Colapinto foi perceptível logo no início do SQ1. Em três voltas, não mais, ele marcou um tempo que o colocaria na décima posição e o fez, passando para SQ2. Claro, ele foi ajudado pela interrupção causada pelo incidente de Alonso, que não deu tempo para que seus principais rivais reagissem. Cada um deles dirigiu generosamente para a sessão matinal.
O acidente de Fernando Alonso
Foi outra história no SQ2, onde Franco fez três tentativas e só conseguiu terminar em 13º graças à reação da Williams. Carlos Sainz e os dois Audis que eventualmente o ultrapassaram. Ele, com seu péssimo tempo de volta, ficou a apenas dois décimos de conquistar o SQ3.
Esta semana, a Alpine terá uma ideia melhor se conseguirá se defender com sucesso quinto lugar no campeonato de construtores. Das equipes que o desafiaram, o salto mais notável foi o Racing Bulls. Nova Inglaterra Arvid Lindblad Ele se classificou em 9º depois de construir uma vantagem de quase seis décimos sobre Franco no SQ2.
De sexta para sábado à noite, as equipes traçaram a estratégia para a corrida curta, que acontecerá no 23 regiões a partir das 13h. na Argentina.
Não tanto para o sprint, mas para a corrida de domingo, quando poderá chover, espera-se um cenário caótico devido aos limites da energia de recarga (8 MJ) e às restrições de energia elétrica em determinadas curvas. Os pilotos adoram Gabriel Bortoletto e Isaac Hajar Eles prevêem desvios constantes e “jogos” estratégicos de gerenciamento de bateria.
Como se trata principalmente de uma volta de frenagem e aceleração, é importante passar pelas curvas do meio-fio e recuperar imediatamente a estabilidade e a tração. Nesse quesito, Colapinto ficou bastante satisfeito com seu carro atualizado e comparou o traçado canadense ao da Flórida, onde registrou seu melhor resultado na Fórmula 1 há três domingos, o 7º lugar. “Estava muito calor em Miami, fresco aqui. Portanto, fica difícil comparar, mas acho que pelo menos o aumento da carga da nova ala pode ser visto nos dados, o que é positivo”, fica satisfeito. E a análise continuou. “Eu não, porque não girei no TL1, mas Pierre sim. costas com costas (comparação) com o spoiler antigo, e obviamente o novo é melhor. Mas talvez não seja tanto quanto esperávamos. Além disso, o novo piso é um pouco melhor. Então vamos em frente e entender um pouco mais o pacote. “Acho que um dia sem volta, depois de fazer cinco voltas e chegar perto do Q3, não é tão ruim.”
Você está certo, nada mal. Mesmo muito bom considerando as condições extremas que teve que enfrentar. E não é a primeira vez que Franco cresce quando muito ou tudo parece perdido…
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