Há lugares no tecido urbano Buenos Aires que, embora não saibamos, são cicatrizes de outros tempos. nas proximidades de BalvaneraPor exemplo, existe uma seção muito específica que corta uma maçã na diagonal e é chamada Enrique Santos Discepolo. Este beco, que vai da esquina de Callao com Lavalle até Corrientes e Riobamba, não segue em linha reta. Pelo contrário, traça um caminho em zigue-zague que algumas pessoas mais exageradas comparam à letra “S”.
Esta ave rara na região de Buenos Aires tem um pedigree muito notável. Ele passou por lá há mais de um século e meio, o primeiro trem a circundar a República Argentina. Naquela época, a área era composta por casas de campo e terrenos baldios com algumas construções provisórias.
O incidente ocorreu em 1857. O trecho que hoje leva o nome do criador de “Cambalache” fez parte da primeira rota ferroviária nacional. “A Estrada de Ferro a Oeste de Buenos Aires”. Em 29 de agosto daquele ano, a primeira ferrovia da Argentina foi inaugurada para uma multidão expectante e um pouco assustada.
Essa jornada original veio de um chamado Estação Parque:onde está hoje? Teatro “Cólon”e pegou a rua do Parque – hoje Lavalle – até Callao. Aí virou Fluxos onde hoje se encontra o troço Discépolo, num troço que foi sucessivamente denominado Curva de los Olivos, Curva de los Hornos de Bayo ou, pelo perigo dos seus ziguezagues, Curva de la muerte.
Depois, o industrioso carro seguiu para a América Central, hoje, Puyredo, com Piedado – Bartolomé Mitre virou para Bermejo – Jean Jaures – onde foi a primeira estação. A formação tomou então a atual Rivadavia até chegar à última estação, no interior Floresta. Almagro, Caballito e Flores foram as paradas intermediárias.
Então essa parte estranha Balvanera Ele presenciou a passagem daquele trem e a procissão levada por seus vagões. Esse seleto grupo era composto, entre outros Bartolomeu MitreDomingo Faustino Sarmiento, Dalmácio Vélez Sarsfield e o Governador da Província de Buenos Aires, Valentin Alsina.
Mas há outro nome notável associado ao evento. É sobre locomotivaque eles batizaram La Porteña. A maravilhosa máquina a vapor que liderou a formação ferroviária chegou de navio da Inglaterra e teve a experiência de funcionar durante a Guerra da Crimeia.
No Natal de 1856, o carro chegou ao porto de Buenos Aires junto com quatro carruagens luxuosas. Vinte dias depois, para admiração do público, a locomotiva foi transportada para Park Station por uma enorme carroça puxada por trinta bois, embora existam fontes que falam em cavalos.
Os cronistas afirmam que cerca de 30 mil pessoas presenciaram a saída da formação. Refletindo um país moldado por imigrantes europeus, os condutores desta ferrovia em direção ao oeste eram ingleses, João Allen e italiano Alfonso Corazzi.
Quando se trata de dados pitorescos, eles contam uma história Enrique German Hertz em História da Praça Lavalle que dezenas de cavaleiros seguiam o trajeto do trem, correndo e agitando lenços, que um menino se deitou nos trilhos e o trem o atropelou – o autor não diz se ele saiu vivo, e que havia um cacique chamado Yanketruz que subiu na locomotiva para encontrar o que chamou de “o cavalo”. comedor de carvão você: respiração de chama“.
A viagem durou cerca de 35 minutos no total e os passageiros originais fizeram um lanche no quiosque da estação. Floresta. O carro então iniciou sua viagem de volta.
Quando a área da primeira estação tornou-se mais densamente povoada e os trilhos tornaram-se um perigo para os pedestres, foi decidido que o trem deveria partir da estação. Uma vez. Aconteceu em 1883. A curva da morte foi gravada em pedra no meio do quarteirão. Por algum tempo foi chamado de Rauch. Tem o nome atual desde 1988. Tornou-se uma passagem. Mas não sobre o trem, mas sobre a história da Argentina.
