Há algumas semanas, em Wuhan, na China – uma cidade que abriga milhares de táxis aparentemente sem motorista – um grupo deles parou na estrada, supostamente devido a um “mau funcionamento do sistema”, segundo uma revista de tecnologia.
Esses táxis eram operados por uma empresa chamada Apollo Go. Embora os passageiros conseguissem abrir as portas, muitos consideraram o conselho imprudente, pois foram parados em rodovias de alta velocidade. No entanto, eles não puderam fazer nada para que os carros voltassem a andar.
A publicação disse que um cliente ficou preso no viaduto por 90 minutos, tentando repetidamente entrar em contato com o atendimento ao cliente. Em vez disso, o pedido do cliente foi cancelado.
pior pesadelo
Durante anos, meu pior pesadelo foi cair em direção a um penhasco em um veículo autônomo invadido por um bandido. É uma reviravolta moderna no meme do filme da década de 1920 amarrado a uma ferrovia com uma locomotiva. Mas agora tenho que me preocupar em ficar parado em uma rodovia com defeito enquanto o tráfego em sentido contrário tenta me parar.
Para não falar da ideia de que os táxis aéreos poderão encher os céus quando as Olimpíadas retornarem a Utah em 2034.
O futuro pode ser emocionante, mas acho que farei uma mudança de vida na minha transmissão manual Volvo de 20 anos, obrigado.
Enquanto isso, na Califórnia, cerca de 3.000 pessoas aderiram a uma ação coletiva contra a Tesla. O New York Post informou que o demandante original comprou um carro em 2017 e pagou milhares a mais por uma vida inteira de atualizações de software de direção autônoma. Hoje, seu carro ainda não é totalmente autônomo e, se a tecnologia estivesse disponível, seu hardware talvez não fosse capaz de lidar com isso.
O autor alega que a Tesla está comercializando os veículos como totalmente autônomos, quando na verdade não o são.
O que aconteceu com as previsões para 2020?
Tudo isso me fez pensar mais uma vez: estamos em 2026 – onde está meu carro totalmente autônomo?
Fiz essa pergunta pela primeira vez em uma coluna de 2020. Se você voltar à adolescência, verá que 2020 foi fundamental para muitas previsões sobre um mundo sem motoristas. Em 2015, o Business Insider publicou um artigo intitulado “10 milhões de carros autônomos estarão nas estradas até 2020”.
“Carros autônomos não são mais uma ideia futurista”, começou, observando que muitos fabricantes estavam introduzindo recursos que permitiriam ao carro dirigir parcialmente sozinho.
“Alguns” parece uma palavra grande.
Nesse mesmo ano, o Guardian citou Michael Aeberhard, da BMW, dizendo: “Achamos que estaremos prontos para a primeira função altamente automatizada depois de 2020, o que significa que o motorista pode realmente fazer outra coisa além de monitorar o sistema – ler e-mails, ligar para alguém, verificar as notícias, o que quer que seja”.
Para ser claro, ocasionalmente vejo pessoas na I-15 em Utah fazendo uma ou mais dessas coisas, mas não em carros autônomos.
Bem, 2020 passou como um borrão manchado pela pandemia. Agora, já se passaram seis anos e as melhores suposições de especialistas que posso encontrar prevêem que carros totalmente autônomos não estarão disponíveis até por volta de 2035, mas mesmo isso está longe de ser certo.
Nível 5 Elusivo
Os especialistas medem a condução autónoma em seis níveis, de zero a cinco, sendo o nível 5 totalmente autónomo, o que significa que não tem volante nem pedais e não requer supervisão humana.
“O mais próximo que temos hoje é o Nível 2+ e o Nível 3, onde os carros podem circular sob certas condições, mas ainda requerem intervenção humana”, diz um blog deste mês do advogado de patentes Bao Tran publicado por patentepc.com.
Isso é verdade apesar de todo o entusiasmo e insinuações de algumas das mais de 40 empresas que trabalham na tecnologia. Ele disse que Tesla, Waymo, Cruze e Baidu Apollo estão avançando em direção ao Santo Graal de nível 5. Aqueles que operam serviços de táxi ganham uma experiência valiosa no local, mas muitas vezes às custas dos clientes, como um homem no Arizona que queria ir ao aeroporto, mas acabou dirigindo em círculos.
O nível 5 exige que um veículo responda a uma infinidade de condições, incluindo clima, sinais de trânsito cobertos de pichações, projetos de construção, polícia de trânsito usando gestos manuais, sinais sutis de motoristas indicando o direito de passagem em uma parada de quatro vias ou padrões incomuns de fusão em um cruzamento de rodovia.
Isso não significa que não chegaremos lá. Só espero que isso aconteça antes que eu precise de um carro para chegar à consulta médica após a aposentadoria, sem ficar preso em um viaduto.
