Isto Câmara Nacional de Recursos do Trabalho Ele fez um lugar a medida de contenção apresentado por Associação de Pilotos de Linha Aérea (APLA) e suspenso As consequências do decreto 378/25 que aumentar o tempo máximo de voo e reduzir o tempo de descanso dos pilotos, copilotos, tripulantes de cabine e comissários de bordo; até que uma decisão final seja tomada sobre o mérito do caso.
Na decisão, o Ministro considerou que existem elementos suficientes para afirmar que A as mudanças durante o serviço da tripulação, horas de voo e descanso pode afetar a fadiga operacional e, portanto, a segurança aérea.
Além disso, ele observou que não houve participação ou consulta prévia a todos os setores envolvidos; algo que o próprio estado considerou essencial em regulamentações anteriores por se tratar de uma questão “extremamente sensível” diretamente relacionada à pesquisa aeromédica e à segurança operacional.
Os juízes também lembraram que direito ao descanso, horário de trabalho limitado e proteção da integridade física dos trabalhadores Eles têm proteção constitucional e supralegal. Neste contexto, sublinharam que em matéria de aviação não vale a pena esperar que ocorram danos para tomar medidas preventivas.
“Esta resolução é um passo muito importante e valida a legitimidade da exigência que levantamos desde o início.
O sindicato apelou ainda a diversas empresas para que implementem o anterior regime de escalação de pessoal e solicitou à Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) que monitorize imediatamente o seu cumprimento.
O Decreto 378 aumentou o máximo de horas de voo diárias de 8 para 10 e as horas de voo anuais de 800 para 1.000. Por sua vez, o descanso semanal passou de 36 para 30 horas. Sob o esquema nos Estados Unidos. Estabeleceu ainda 15 dias consecutivos de férias e aboliu o regime anterior, que permitia acumular até 45 dias. Além disso, O tempo de transferência e a espera pré-voo não eram mais considerados parte do serviço.
Segundo o governo, a mudança pretendia impedir que as regulamentações refletissem as “especificações da União” e focar em padrões técnicos e se adaptar aos padrões internacionais, como o Regulamento Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAR 117) e as Diretrizes de Fadiga Operacional da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).
