um dos grandes inovações futuras em mobilidade é condução autônoma. À medida que a tecnologia avança, sensores, câmeras e detecção de estradas, sinalização e detecção de pedestres ou outros veículos melhoraram.
Isso permitiu veículos serão autônomosalgo quase incompreensível há alguns anos. mas isso o progresso não é isento de desafios. Nos próximos anos, deverão ser definidos pontos fundamentais como a regulação estatal desses sistemas e a responsabilidade por acidentes.
por agora, Sua aplicação é em ambientes controlados no primeiro mundomas promete revolucionar muitas indústrias e negócios, incluindo o transporte terrestre de longa distância.
Para analisar a atual implementação desta tecnologia em caminhões de médio e longo percursoo que acontecerá com a eletrificação e o futuro dos empregos que podem estar em risco para a geração futura de veículos; LA NACION conversou com Christopher Podgorski, CEO da Scania para a América Latinanos 50 anos de atuação da marca no país.
“No futuro, A disponibilidade de veículos autônomos aumentará significativamenteespecialmente em mercados onde já existe algum nível de regulamentação. As soluções da Level 4 já estão sendo testadas na Suécia como parte do desenvolvimento de sistemas ADAS (Sistemas avançados de assistência ao motoristaconhecido como assistência à condução) em algumas rotas“O gerente começou elaborando, mas mencionou que no Brasil ou na Argentina isso ainda não acontece.
Esta tecnologia permite uma operação segura e ao mesmo tempo uma utilização mais eficiente do ativo. “Hoje no Brasil um motorista não pode trabalhar mais de 11 horas por dia. A automação permite que o mesmo veículo seja utilizado praticamente 24 horas por dia, melhorando a produtividade, a eficiência e reduzindo os custos por quilômetro rodado.Podgorsky acrescentou.
Seguindo esta linha, ele explicou que Estruturalmente, o sistema de transportes não mudará radicalmenteuma vez que os produtos de menor valor acrescentado, como as mercadorias, continuarão a ser transportados por caminho-de-ferro ou por água. Apesar disso, o transporte rodoviário continuará a ser fundamental para cargas de maior valor e onde for necessária flexibilidade, haverá oportunidades.
“Está previsto que A procura de transportes duplicará nos próximos 20 ou 30 anos, enquanto as infra-estruturas não crescerão ao mesmo ritmo. Isso nos faz ganhar eficiência e produtividade. A tecnologia já está disponível em muitos casos, o que ainda falta é a regulamentação que acompanha esse avanço”, afirmou o CEO da Scania Latam.
Um dos grandes debates em torno desta inovação é a responsabilidade legal em caso de incidente. A responsabilidade é do condutor, do fabricante do camião ou das autoridades que permitiram a sua colocação na estrada?
Segundo o gerente, para resolver será necessário construir quadros regulamentares robustos e fiáveisjuntamente com infraestrutura adequada para permitir que sensores, câmeras e sistemas interpretem corretamente os sinais de trânsito, mas é algo que está prestes a acontecer. “A automação é um processo irreversível. É provável que lidere principalmente em frotas dedicadas e corredores logísticos de alta densidade.”.
Novas energias nos transportes
Em paralelo, A descarbonização também está em curso, embora com diferenças regionais. Em América latinapaíses como Brasil e Argentina que têm forte presença agrícola;os biocombustíveis desempenharão um papel importante. Por exemplo, o Brasil já possui uma parcela adequada de biodiesel e está promovendo o biometano a partir de resíduos orgânicos”.
Por outro lado, o Hemisfério Norte tem maiores infra-estruturas, subsídios e incentivos para apoiar a electrificação (embora estes estejam em declínio sob a administração Trump).
“A electrificação desenvolver-se-á primeiro em ambientes urbanos e áreas metropolitanas, depois em corredores especiais e, mais tarde, em transportes pesados de longa distância.”acrescentou Podgorski.
Em EuropaApesar dos incentivos, a adoção de camiões elétricos tem sido mais lenta do que o esperado, ficando aquém de 2% do mercado global no ano passado. No entanto, “Espera-se um crescimento exponencial e, até 2040, cerca de 40% do transporte intermunicipal será elétrico.”.
Nível de integração de peças locais na fabricação sul-americana
Quando se trata de fabricação, existem regulamentações que exigem um nível mínimo de integração local. Em BrasilPor exemplo, O acesso a determinados programas de financiamento exige que pelo menos 60% dos componentes sejam de origem nacional. Este tipo de regulamentação também funciona como uma ferramenta para equilibrar a concorrência contra países como a China.
“Los Fabricantes chineses Eles fizeram grandes progressos em termos de qualidade e possuem grande capacidade de produção excedente. São bem-vindos na região, mas há um desafio para evitar que a sua entrada afecte as indústrias locais que investiram, criaram empregos e desenvolveram tecnologia durante décadas.. Na maioria dos casos, as estratégias iniciais visam a montagem de carros a partir de kits (SKD), mas no médio prazo devem atender aos níveis de integração local e desenvolver fornecedores regionais”, analisou o responsável da região.
Um camião, por exemplo, pode ter cerca de 7.000 peças, das quais cerca de 60% provêm de fornecedores locais de países como a Argentina e o Brasil, implicando o desenvolvimento de uma cadeia de valor complexa.
