Num mercado onde os carros importados ganham espaço, a oferta expande-se não só com uma série de marcas e modelos, mas também com diferentes variantes e opções de motores.
É aqui que entra. Hyundai:que está aproveitando a abertura econômica para ampliar seu portfólio e não apenas trazê-lo de volta os nomes que foi afastado devido a restrições económicas (como o Santa Fe), mas está a acrescentar alternativas aos seus clássicos, como uma versão híbrida. Tucsonele SUV para o segmento C que é o modelo mais vendido em nosso país na longa história da montadora.
É isso O Tucson HEV mostra uma atualização de quarta geração que foi lançado globalmente em 2022. É oferecido em um nível de acabamento e estas são as nossas impressões.
Vem da Coreia do Sul e compartilha a mesma arquitetura e dimensões dimensionais da versão atmosférica (cresceram durante a mudança de geração): 4,64m de comprimento, 1,86m de largura, 1,66m de altura e 2,75m de entre-eixos; O porta-malas tem volume de 539 litros, que pode ser ampliado rebaixando a linha dos bancos traseiros (os bancos traseiros podem ser rebatidos).
Recorde-se que este modelo tem duas plataformas: uma para o continente europeu, que é produzida na República Checa (tem uma distância entre eixos mais curta e por isso é menor) e a asiática, que aqui temos e que se chama LWB (para distância entre eixos longa).
O exterior é idêntico ao do seu homólogo a gasolina e baseia-se na linguagem de design Parametric Dynamics da Hyundai, que utiliza algoritmos geométricos para criar linhas dinâmicas e formas tridimensionais complexas. Isto é particularmente perceptível na frente, onde a grade interage com as superfícies frontais e as luzes para criar uma aparência tridimensional.
Moderno e estiloso, há muita harmonia nas linhas e as carrocerias ficam bem diferenciadas, e temos que destacar os elementos que foram acrescentados para dar um ar elegante, como os apliques cromados, as rodas de design exclusivo de 18 polegadas (os pneus são 235/60).
No interior também encontramos a mesma abordagem: muito espaço, excelente qualidade de materiais e acabamentos, posição de condução muito confortável e óptima visibilidade exterior.
Há também um grande oferecendo elementos tecnológicos e de confortoTeto solar panorâmico elétrico, climatização dual-zone, carregador de celular sem fio, bancos dianteiros com ajuste elétrico e aquecimento e resfriamento, volante multifuncional revestido em couro e aquecido, reconhecimento de perfil do motorista com impressão digital (ajusta automaticamente a posição do volante, retrovisores ao dirigir muita multimídia, banco bem diferenciado e traseiro, câmera 360°, sensor de chuva etc. E quanto? infoentretenimentooferece um ambiente digital composto por duas telas de 12,3 polegadas, uma para o painel (personalizável) e outra para a central multimídia, que é compatível com Android Auto e Apple CarPlay via cabo ou Bluetooth e que permite conexão simultânea para ambos os dispositivos.
Possui um conjunto completo de elementos segurança (airbags, controlo de estabilidade e tracção, assistência ao arranque e descida em subidas, âncoras Isofix com Top Tether, aviso de gelo na estrada, sistema de desembaciamento automático, etc.) e acrescenta ainda um conjunto de assistência ao condutor de nova geração (ADAS), entre as quais se destacam: travagem autónoma de emergência (assistência à viragem à esquerda), assistência à detecção de velocidade de trânsito, assistência à detecção de faixa rápida, intelli control. alerta do passageiro traseiro e monitores de pressão dos pneus e ponto cego, etc.
Em ambos os aspectos, é sem dúvida um dos melhores do mercado.
Como mencionado, o grande diferencial desta versão está na motorização. Aí encontramos a unidade turboalimentadora em linha de 4 cilindros, 16 válvulas e 1.6L de cilindrada que entrega 180 cv a 5.500 rpm e 27 kgm (265 Nm) de torque a 1.500 rpm, acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades; Somado a isso está um motor elétrico de 64 cv (47,7 kW) que o torna Juntos, eles oferecem 230 cavalos de potência e 37,4 kgm de torque. Isto tração integral permanente (AWD) e adiciona programas eletrônicos especiais que utilizam o motor elétrico para melhorar o comportamento dinâmico, como torque steer em curvas ou aplicação de torque diferencial em manobras evasivas.
Se o Tucson a gasolina funcionou muito bem (muito empuxo, ótima resposta e a sensação de que o motor e a caixa se complementam perfeitamente), então neste híbrido encontramos o mesmo, mas aprimorado: está quieto (a 120 km/h roda a cerca de 2100 rpm) até ser solicitado pelo acelerador. É aí que entra em jogo aquele plus oferecido pela mecânica híbrida, e você se sente determinado e muito relaxado para fazer qualquer manobra sem hesitar. Simplesmente notável.
Como em todas as UHEs, um dos pontos mais importantes eficiência. E nesse sentido, devemos admitir que não decepciona. nas nossas medições deu-nos uma média de 6,3 L/100 km em uso misto (cidade/rodovia), com valores praticamente ridículos no trânsito (menos de 5 L/100 km). Podemos dizer com segurança que é extremamente rigoroso.
E quanto? desempenhoAcelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, de 80 a 120 km/h em 6,1 segundos e a velocidade máxima chega a 190 km/h.
Por fim, mais dois pontos merecem destaque: conforto de condução (muito confortável, silencioso, macio, ideal para desfrutar de viagens longas sem se cansar) e comportamento dinâmico (estável, estável, sólido e ágil ao mesmo tempo); um dos melhores do mercado. Preço pedido: 66.000 USD.
