durante Na última década, o mercado automotivo na Argentina passou por uma profunda transformação. Não se tratava apenas de quantos carros são vendidos por ano (com flutuações significativas e ciclos erráticos), mas que tipos de carros os consumidores estão escolhendo hoje e de onde vêm essas unidades.
A passagem dos anos nos permite ver claramente mudança estrutural. modelos que dominavam o mercado há dez anos perderam posiçãoenquanto isso SUVs e picapes passaram a ser o novo foco do sistema.
Em paralelo, As origens dos veículos também foram redefinidas, com progresso constante em veículos importados e um primeiro movimento firme das montadoras chinesas no ano passado.conforme mostra o relatório anual de licenciamento 2025 elaborado pela Associação de Concessionários de Automóveis da República Argentina (Acara) e pelo Sistema de Informação Online do Mercado Automotivo da Argentina (Siomaa).
O mercado voltou a subir, mas com composição diferente
O ponto de partida da análise é o estado atual da indústria. Foram licenciados 612.291 veículos 0km em 2025, o que representa um aumento homólogo de 47,8% e o melhor registo desde 2018.. A recuperação atingiu todos os segmentos, tanto de automóveis como de veículos comerciais leves e pesados. No entanto, Esse retorno não significa um retorno ao cenário anterior. mais uma vez, o mercado em crescimento já não é o mesmo de há dez anos..
Em Em 2015, a frota automotiva argentina era dominada por hatchbacks e sedãs compactos ou médios.. Foram os formatos mais acessíveis e que concentraram o maior volume de vendas. Os SUVs, por outro lado, ocupavam um lugar mais secundário em segmentos específicos e não tinham um envolvimento tão amplo com o mercado como hoje.
Dez anos depois, a foto é completamente diferente. De acordo com o relatório: Os SUVs cresceram de apenas 8% do mercado total em 2015 para 35% em 2025.tornando-se o segmento que mais cresceu no período. Paralelamente, as picapes também aumentaram sua participação, passando de 18% para 26% do total..
O resultado é mercado mais alto, maior e visualmente diferente. Os carros tradicionais continuam a representar cerca de 70% das patentes, mas com uma perda de peso gradual face a estes novos formatos, uma tendência global da indústria que encontra justificativa no custo e nas múltiplas aplicações de novas plataformasbem como a grande aceitação que os consumidores têm demonstrado para este tipo de veículo.
Neste cenário, grandes marcas apresentam alto nível de concentração de vendas. Em média, Os cinco modelos mais vendidos representam mais de 90% do nosso volume próprio.
Por sua vez, O financiamento voltou a ter precedência sobre as vendas, atingindo os níveis de 2015 em 2025, representando 47% de todas as transações concluídas. (Em 2020, esse número diminuiu para 36%). Ele plano de poupança continua a ser o principal canalembora haja uma mudança dos bancos para empresas financeiras de marca.
Caminhonetes, de ferramenta de trabalho a veículo de uso diário
Ele A ascensão da picape tem sido um dos fenômenos mais consistentes da última década. Historicamente associados ao trabalho rural ou industrial, foram incorporando gradativamente conforto, tecnologia e equipamentos até se tornarem meios de transporte familiares e cotidianos.
Este processo explica por que Hoje ocupam um papel central no mercado e por quê? Modelos como a Toyota Hilux aparecem regularmente entre os mais patenteados durante todo o período analisado do país (em 2025 foi o modelo mais vendido).
Por sua vez, Eles têm benefícios fiscais na Argentina por serem considerados veículos de trabalho.. Os principais benefícios incluem uma taxa reduzida de IVA (10,5% em vez de 21%), IVA a 100% e a possibilidade de deduzir o valor do automóvel ao Imposto sobre o Rendimento, sendo que em alguns locais as matrículas são mais baratas. A consolidação deste tipo de veículos tem também ajudado a manter o peso do gasóleo, que se mantém estável em cerca de 22% do mercado, impulsionado por este mesmo segmento.
Dentro dos apartamentos: picapes médias respondem por cerca de 16% do mercado argentinoliderado por modelos de produção nacional (Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Fiat Titano e RAM Dakota) e, em menor escala, por alternativas importadas como o Nissan Frontier e o Chevrolet S10, entre outros.
Importados, sua origem e presença no mercado local
Entre outras mudanças estruturais destacadas pelo relatório está a evolução das origens dos veículos. Em 2025, 60% das patentes correspondiam a unidades importadas e os restantes 40% à produção nacional..
É sobre uma relação inversa àquela observada ao longo de vários anos na última década e marca o retorno a um esquema que conta com maior presença de modelos estrangeiros. Brasil continua sendo o principal fornecedor do mercado argentino, embora o documento mostre claramente a crescente diversificação de origens.
Além disso, Em 2015, as 10 principais marcas controlavam 95,4 por cento do mercado, uma quota que cairá para 91,4 por cento em 2025 devido à entrada de novas empresas automóveis.. Neste contexto, a Ford e a General Motors reduziram a sua participação, enquanto a Toyota ganha terreno e consolida-se nos 16,8%.
Neste processo de abertura, Um dos dados mais relevantes do relatório é o crescimento dos automóveis de origem chinesa. especialmente no segmento eletrificado (híbridos e elétricos). durante Até 2025, mais de 25 mil unidades foram licenciadas naquele paísreunindo uma participação que parecia não existir há uma década.
ao mesmo tempo os produtos de outras origens tradicionais reduziram o seu peso relativo no total das importações, refletindo um mercado mais globalizado e menos concentrado exclusivamente no Mercosul (As importações do México caíram 2%, do Brasil 1% e a produção interna 2%, com aumentos paralelos da China de 3% e de outros mercados de 2%).
Eletrificação. ainda a transição inicial e o papel da cota de 50.000 unidades
O progresso tecnológico também está refletido no relatório. Os veículos híbridos e elétricos mantêm o seu crescimento desde 2020 e atingirão 4,6% do mercado total em 2025.embora ainda esteja atrás peso limitado em comparação com motores tradicionais. Embora sua participação ainda seja baixa, o aumento está intimamente relacionado ao maior faturamento dos modelos importados e à ampliação da oferta existente.
A percentagem de automóveis movidos a gasolina está a diminuir constantemente (de 83% para 73%), enquanto o gasóleo está a consolidar-se em cerca de 22% e os automóveis a GNC têm uma quota marginal.
A chamada cota eletrificada esse uma das principais ferramentas que o governo utiliza hoje para ampliar a oferta de veículos híbridos e elétricos na Argentina e ao mesmo tempo buscar baixar os preços no mercado automotivo.
É isso um regime que permite importar até 50 mil veículos por ano sem pagar a tarifa fora de zona de 35%;um dos impostos que historicamente encareceu a venda de unidades fora do Mercosul.
O evento está atualmente em seu segundo ano de operação como parte de um programa que durará um total de cinco anos. O benefício Aplica-se exclusivamente a veículos eletrificados e o eixo central do sistema é o valor FOB do veículo.isto é, seu preço no porto de origem antes de impostos e frete.
Esse custo para acessar a cota não pode exceder US$ 16.000um requisito que sustenta todo o regime e explica por que muitas marcas escolheram versões especiais dos seus modelos ou veículos especialmente desenvolvidos para cumprir o limite.
Além do preço, Os regulamentos estabelecem requisitos mínimos para garantir que os modelos sejam adequados para uso urbano regular. Os carros devem pesar pelo menos 400 quilos, ter potência superior a 15 kW, o equivalente a cerca de 20 cavalos de potência, e oferecer autonomia mínima de 80 quilômetros. Estas condições visam impedir a entrada de minicarros elétricos com capacidades muito limitadas que não atendem aos padrões de trânsito tradicionais.
Modo suporta uma ampla gama de tecnologias. Podem ser acessados veículos 100% elétricos, híbridos convencionais, híbridos suaves e híbridos plug-indesde que respeitem os parâmetros técnicos e o preço máximo FOB estabelecido. Dentro Na última alocação, a Ford foi a montadora que recebeu a maior cota individual com 10 mil unidades do híbrido Territory.. O destaque do lado dos importadores foi claramente asiático, com a BYD no topo da lista com 3.700 unidades distribuídas pelos modelos Dolphin, Dolphin Mini, Seal 5, Song Pro e Yuan Pro.
