MONTREAL, Canadá (Enviado Especial).- O circuito Gilles Villeneuve, localizado na Île Notre-Dame, nos arredores de Montreal, já é um dos clássicos do campeonato. Fórmula 1:. Canadenses, mexicanos e americanos vêm lotando suas barracas ano após ano desde 1978. Este ano foram necessárias duas horas do centro para chegar à ilha do parque. Esta quinta-feira foi um dia fresco mas ensolarado, e com ventos de 16ºC e 13km/h, pouca humidade. A ação terá início esta sexta-feira com o treino único (às 13h30 no nosso país) e a classificação do sprint (às 17h30). E no sábado será um dia de puro suspense, com a corrida sprint (13h00) e a qualificação (17h00) para o Grande Prémio no domingo, a partir das 17h00.
Cercados por água e vegetação resistente à geada, os argentinos Ricardo Zunino e Carlos Reutman correram no final dos anos setenta e início dos anos oitenta. Zunino era o piloto reserva da Brabham em 1979, quando Bernie Ecclestone foi dispensado por Niki Lauda. exemploe Zunino saiu correndo em busca de capacete e roupa de neoprene porque não tinha ideia de que iria estrear assim. E Carlos Reutman terminou em segundo lugar, atrás de seu companheiro de equipe na Williams, Alan Jones, em 1980, quando este se sagrou campeão naquela corrida.
Quando? Franco Colapinto No meio da manhã, ele estaria andando nas rocas para começar o trabalho do fim de semana. Ainda havia poucos jornalistas. Claro, alguns comentaram em voz baixa os embriões notícias (traduzir, rumores) relacionadas à propriedade da equipe Alpine.
A fofoca no paddock provavelmente viaja mais rápido que o vento que atinge as costas dos pilotos. hospitalidadeque fica perto da pista de remo reta usada nas Olimpíadas de 1976 e que é quase sempre um espetáculo televisivo imperdível durante todos os Grandes Prêmios.
Disponível A proposta do chefe da Mercedes, Toto Wolff, apelou à FIA por Zach Brown, da McLaren. O ex-chefe da Red Bull, Christian Horner, atua como consultor do grupo de investimentos esportivos Oakey. Horner manteve reuniões com a construtora chinesa BYD, que já anunciou oficialmente que quer entrar na F1. Poderia parecer uma 12ª equipe, mas haveria menos turbulência política para convencer a Renault a vender.
Com isso, a posição de Franco poderia ser afetada caso Flavio Briatore renunciasse. O italiano tem interesse em que Colapinto tenha um bom desempenho, não apenas porque o escolheu, mas porque tem um interesse financeiro na sua evolução como piloto profissional.
Perante uma nova situação iminente, em defesa dos seus interesses e ainda no poder, Briatore poderá assinar a continuação de Franco na Alpine para o próximo ano, muito mais cedo do que o habitual. Nas próximas três ou quatro corridas, a qualificação de Franco e a corrida ao nível de Pierre Gasly seriam lógicos.
Ao ouvir Franco, fica claro que recuperou a confiança e que agora sabe para onde vai e o que fazer com o A526, que é mais dócil e eficiente. Ele raramente a tinha visto tão positiva e otimista. Concentrado, calmo, sorridente e mais específico que o normal.
Ele chegou com Sam Mallinson, assessor de imprensa da Alpine, a uma mesa simples e retangular de madeira clara cercada por cadeiras de plástico. Nos terraços que correm ao longo da fachada hospitalidade Na Ile de Notre Dame, a austeridade é praticada. Ele sentou-se mais ou menos no meio, com Mallinson à esquerda, e falou com a mídia presente, incluindo LA NACION. De Miami foi outro Colapinto, porque é outro Alpine A526 com o qual, finalmente, ele consegue; diálogo.
– O que você acha do carro com as últimas mudanças apresentadas em Miami?
– Definitivamente muito melhor; Fizemos muitas melhorias e estivemos muito fortes no último Grande Prêmio de Miami. Não só na sessão, mas na qualidade do fim de semana desde que começou. Isso mostra que o que fizemos valeu a pena. No geral, foi uma boa parte do fim de semana, pois marcamos pontos em ambos os carros. Foi um fim de semana muito melhor por causa do quão fortes éramos. Definitivamente nos dá mais confiança no que está acontecendo aqui no Canadá.
– Quais são suas previsões para este fim de semana?
– Todo o pacote está melhorando. Algumas pequenas atualizações foram feitas, o que também é bom. Estamos focados nas áreas certas que temos tentado encontrar há várias semanas. E agora sentimos que os protegemos bem. Claro, isso é uma coisa boa. Além disso, é a primeira época do ano que já conheço. A partir de agora são pistas onde já estive, o que também é muito positivo. Estamos em um lugar muito mais feliz. É um bom começo. E definitivamente me sinto mais confiante para esta corrida.
– Qual foi o motivo da mudança nesse ritmo? Alguma coisa se move automaticamente aqui?
– As mudanças que fizemos no carro e nas coisas definitivamente ajudaram. É difícil saber exatamente o que melhorou. Mas acho que muitas coisas funcionaram juntas no pacote. A equipe estava se esforçando muito na fábrica para levar as peças aos carros, para conseguir as asas aqui para ambos os carros. O fundo, o chassi… isso também ajudou muito. Já aconteceu em Miami e aqui no Canadá, o que é muito positivo. Então, sim, ansioso por este fim de semana.
– Havia uma grande lacuna entre você e o resto da rota intermediária. Pelo menos vendo o quão sólido ele geralmente é. Quanto você acha que custou no período especial e qual o estado atual da equipe?
– O Tour é um pouco mais benéfico para nós do que o fast track, mas também sinto que demos um passo em frente. O grande problema e a grande incógnita é que todo final de semana as equipes trazem peças novas e muitas melhorias. Você não pode ficar sentado e sentir que está à frente do meio-campo, porque alguma equipe pode fazer um grande avanço e você ficará atrás novamente. A corrida por essa atualização e desenvolvimento já está em andamento. Acho que esta é a parte do ano que mais vai mudar até se acalmar um pouco no final do ano. Temos que ficar muito focados e muito atentos para melhorar o carro e não nos limitar a ficar felizes com os pontos que conquistamos. Embora seja rápido e seja um bom sinal, ainda temos muito a melhorar em relação ao Alpine. Não devemos descansar no desempenho da última corrida.
– Qual é a principal coisa que lhe falta segundo os sentimentos?
-Alta velocidade é basicamente o que mais precisamos trabalhar. Claro, Miami foi mais lenta, mas as curvas de alta velocidade em Miami também melhoraram em relação às corridas anteriores, o que estava indo na direção certa. Devemos continuar a trabalhar neles. A do Canadá também é uma pista de baixa velocidade com mudanças de direção, por isso continuará a ser um bom passeio para o nosso carro.
-O progresso que você está fazendo também reflete o fato de você estar no carro desde os testes…
– Está muito melhor. Este ano, no geral, sinto-me muito mais confortável no carro desde o início da temporada. Parte da preocupação nas duas primeiras corridas foi com a execução ou de onde vinha a falta de ritmo. Demorou um pouco, mas foi uma pausa muito boa antes de Miami descobrir isso. Além do Canadá, que eu já conheço, eles vão começar a vir para todas essas partes da Europa onde já participei, e isso vai me deixar mais confortável, então estou realmente ansioso por eles.
Qual foi o primeiro momento em que você teve que se beliscar ou achou surreal ser piloto de F1?
– Acho que a primeira corrida foi provavelmente a primeira vez que entrei no paddock, e depois a segunda corrida, marcando pontos, Q3… esse foi provavelmente um dos destaques porque tudo foi muito rápido. Não tive muito tempo para lidar com isso quando cheguei na Williams porque era quarta-feira e eu já estava pilotando na sexta, então tive muito pouco tempo para entender o que estava acontecendo, mas foi bastante surreal…
-Você tem as especificações finais da sua asa neste fim de semana e tudo estará equilibrado agora?
– Sim, está tudo igual, então sim, como eu disse, é um grande reconhecimento para a equipe, que antes de Miami trabalhou muito para trazer novas peças para o carro, novos chassis, muitas coisas que foram realmente importantes para o progresso.
– Qual você acha que seria o melhor lugar para ultrapassar neste circuito?
-Você pode ser surpreendido em qualquer lugar contornando repentinamente a curva 6 ou 7. Essas são curvas que você nunca contorna. Mas acho que com esta corrida, mesmo na curva 3, na curva 2, algo pode ser feito. Depende muito da diferença entre os dois carros, da estratégia e da energia, o bom é que se alguém for tão rápido quanto você ou você estiver brigando com alguém na corrida, você não pode relaxar em uma curva porque ele pode te surpreender, então é um pouco mais arriscado e um pouco mais perigoso. Quanto à diferença de velocidade, é um pouco menor do que a que tínhamos no início do ano, mas com a mudança na corrida será boa e esperamos encontrá-la.
-Franco, falando de Copa do Mundo, de futebol… A Argentina é o time que deveria vencer novamente, e como você vai assistir aos jogos? Talvez Brasil x Argentina na final?
– Não, não, não. Não, não vou falar muito sobre ganhar ou perder…
– Sobre o que você conversou com Messi em Miami?
– Fiz várias perguntas a ele. A seleção argentina nos deu muita alegria no Catar e sim, claro que é um momento muito importante que acontece a cada quatro anos e todos nós estamos ansiosos por isso e tentamos aproveitar tanto quanto aproveitamos a última Copa do Mundo. E eu entendo que vai ser muito difícil, sempre os melhores times, os melhores jogadores competem entre si e se preparam por muito tempo, então vai ser difícil. Mas… acho que com certeza será muito divertido. Espero que possamos ter resultados muito bons.
– Você deveria assistir na TV, certo? Porque existem muitas corridas na Europa.
– Sim, infelizmente é a pior época do ano para nós, então dei uma olhada e só tenho um jogo grátis, então posso tentar esse, mas sim, vai ser difícil.
Existem circunstâncias que afectam os carros da Alpine e de outras equipas que podem desorientar e stressar os pilotos. É isso que proporciona um passeio limpo e nítido nas raras ocasiões em que as curvas podem ser completamente feitas; a força descendente é quase 30% menor e os pneus são mais estreitos. Portanto, as suspensões são mais macias e os pneus eles avisam ao piloto de uma forma mais gradual e controlável que ele está prestes a perder o controle. Os pilotos acostumados com suspensões rígidas e direção muito rápida, mas com muito pouco ângulo de direção, perderam a vantagem que tinham com os carros de 2025.
E aí quem se acostuma com as novas sensações mais cedo, um pouco mais previsíveis e menos repentinas, se recupera e consegue ser mais rápido. Isto poderia beneficiar Colapinto.
Cooperação. Orlando Rios
