A urgência de desenvolver o transporte multimodal, que combine transporte terrestre, ferroviário e aquático; A hidrovia, já licitada, e significativas melhorias rodoviárias estiveram entre os temas que refletiram as expectativas do setor agroexportador e portuário no congresso portuário privado da Bolsa de Cereais de Buenos Aires.
Gabriela Ardison, Presidente da Câmara de Portos Comerciais Privados A abertura da reunião de negócios foi feita pelo gerente geral do Murchison Vehicles Group. Lembrou o papel estratégico dos portos no comércio exterior da Argentina. “O sistema portuário da Argentina movimenta aproximadamente 90% das exportações e importações do país. Nove em cada dez operações de comércio exterior utilizam nossos portos. A indústria argentina recebe de 60 a 70% de seus insumos de produção através de nossos portos”, afirmou.
A Diretiva afirma que a Argentina apresenta uma característica distintiva a nível global que alta concentração de terminais portuários em uma pequena área geográfica. “O nosso país tem mais de 100 portos marítimos e fluviais, dos quais a grande maioria é privada. Esses portos movimentam o maior volume de carga do sistema nacional. Em termos de comércio internacional, o impacto é enorme. O complexo portuário de Gran Rosario foi estabelecido como O segundo centro de exportação agrícola mais importante do mundoatrás apenas do Golfo dos Estados Unidos.’
Ele também mencionou as vantagens dos diferentes portos, por exemplo, a região Zárate e Campana, que é um centro importante com uma ampla variedade de atividades, como transporte, minerais, contêineres, combustíveis, produtos químicos e atividades metalúrgicas.
Perto da cidade, incluindo o porto de Buenos Aires, a maior parte do volume de contêineres está concentrada e transporta anualmente aproximadamente 1,8 milhão de Teus (unidade de medida padrão no transporte marítimo).. Bahia Blanca é um porto de águas profundas principal pólo petroquímico do país. Referiu-se também à bacia de Neuquén, onde o investimento em Vaca Muerta impulsiona a operação dos portos patagônicos, o que permitirá “exportar mais de 200 mil barris por dia”, com previsões de ultrapassar 550 mil barris por dia até o final de 2026..
O executivo disse ainda que “As operações portuárias devem ser reconhecidas como um serviço essencialevitando que o comércio exterior fique exposto a conflitos que ameacem a integridade das pessoas e a continuidade das operações.” Acrescentou que o setor necessitabenefício fiscal realeliminando impostos e taxas distorcidas que afetam a competitividade”.
dos terminais portuários, Roberto Triay CuestasO chefe do Departamento Comercial ITL Exolgan referiu-se aos custos consideráveis de transportar a exportação num navio meio cheio, pois a profundidade da Hidrovia não permite que saia com carga completa. Este é um dos pontos que mais atenção merece na próxima competição da “Hydrovia”. Ele também reclamou da situação de disponibilidade de terras e afirmou que No Porto de Buenos Aires, menos de 1% da carga é transportada por trem.
Cristian López, gerente geral do Terminal Portuário Patagônia Norte, Grupo Murchinson, destacou a falta de carga sofrida pelos portos patagônicos, mas esclareceu que esta situação pode mudar dentro de cinco anos. “Até agora A entrada em Vaca Muerta é controlada por uma rota“, disse ele.
Dois líderes do setor portuário e agroexportador falaram sobre o estado atual do setor. O vice-presidente do CPPC, Luis Zubizarreta, explicou que na área nomeada Rio acimaonde se concentra a maior parte dos portos agro-exportadores, existem cerca de 35 portos, incluindo cerca de 20 de onde são transportados cereais. “A Argentina está longe dos mercados, por isso tem que ser eficiente. Entre 70% e 80% do fluxo de exportação agrícola da Argentina passa por estes 20 portos. Hoje em dia eles se deslocaram para esta área. 11.000 caminhões por dia. São dois milhões e meio de caminhões por ano. Apenas 15% do fluxo para terminais Rio acima vem de trem “Temos o desafio de desenvolver o sistema ferroviário”.
Ele também disse que “o acesso ao porto é um desastre“.
Gustavo Idigoras, presidente da Ciara CEC “Este mês houve uma exportação de 2.495 milhões de dólares. Quando olhamos o acumulado do ano, mais de 8.600 milhões de dólares no ano passado, no primeiro trimestre, este ano estamos em torno de 7.600 dólares, mas não é porque estamos vendendo menos, é porque estávamos esperando vendas no ano passado em relação ao cenário em que o governo impôs um adiantamento”, explicou.
Em termos de desafios, disse que há expectativa de que a Hidrovia alcance pés navegáveis em breve. “Hoje carregamos 4,2 mil navios de grãos complexos anualmente, mas podemos carregar 3 mil, mas vender 30% mais volume para o mundo. ele garantiu. Ele também falou sobre o período de nacionalização da hidrovia navegável, onde “o governo anterior nacionalizou a Hidrovia, cobrou o pedágio, mas esqueceu de pagar o poço”. 80 milhões de dólares americanos foram gastos com os contribuintes.
Ele disse que no ano passado a mina produziu 98 milhões de toneladas; Para este ano estão previstas cerca de 120 milhões de toneladas, prevendo-se que chegue aos 200 milhões de toneladas, o que considera não estar longe.
Idigoras criticou fortemente os impostos municipais sem prestação de serviços. “Temos que eliminá-los” shot É claro que o pedido de eliminação dos direitos aduaneiros de exportação também foi colocado em cima da mesa.
