“Longe da multidão enlouquecida, nas florestas de flores pintadas e densos galhos de árvores gigantes, onde a atmosfera é perfumada e onde a natureza se harmoniza com as auras, o chilrear dos pássaros cantando nas chamadas águas calmas do rio Olyan balança, caminha ou para à vontade de seu mestre. Cesar, uma bela casinha chamada La Cautiva, em memória, sem dúvida, de um grande poema argentino.’
Com esta descrição do canal que separa as ilhas do “continente” em Tigré, em 1907 a revista Caras y Caretas apresentou uma verdadeira curiosidade da sua época, assim como da nossa: a casa flutuante do Tenente Daniel Oliveira César.
Para facilitar seu deslocamento pelas águas interiores do Delta do Paraná, esta casa tinha apenas 75 centímetros de profundidade, o que a fazia parecer mais uma jangada do que um barco.
A interessante residência sobre a água possuía uma ampla sala de jantar, três cabanas com duas cabines na parte inferior, além de outra cabana na parte superior com banheiro e “águas correntes que fluem naturalmente do rio”. O salão tinha capacidade para vinte pessoas, e no armazém Oliveira César guardava interessantes armas e munições de caça.
Foi construído no estaleiro Boca del Riachuelo e levado ao rio Luján, onde foi atracado em 1906. em dezembro. Parece-nos ser o precedente mais remoto dos países marítimos que revolucionaram o Tigre moderno. Não só tinha âncora própria, mas também precisava ser ancorada para não ser levada pela corrente.
Em 1912, o senador e prefeito de Tigray, Agustín García, realizou uma série de obras para melhorar a primeira impressão dos visitantes; Foram construídos bulevares em ambas as margens do rio Tigre, e pequenas e artísticas colunas próximas à saída dos chalés, os antigos postes semi-submersos foram aprofundados, e a coluna foi removida.
O primeiro hidrofólio construído na Argentina também repousava nas terras do senador e seria utilizado para transportar turistas. Foi até construído um armazém no rio Luzhan, que servirá como hidroporto para testes preliminares.
Carlos A. Garcia, de www.aviationart.com.ar, artista e pesquisador da aviação, responde à questão de saber se a existência de tal hidroavião era verdadeira. Para isso, cita seu amigo Francisco Halbriter. “Em 1909, Enrique Artigala morava em Las Conchas (hoje Tigre) e projetou um avião que chamou de Argentino I. Depois de receber apoio financeiro da União Aérea Argentina (mais tarde Companhia Aérea Argentina de El Palomar), ele contratou a construção do banco de Chiardi às margens do Riardhall. 1913, a pedido de Jorge Newbery e Alberto Macias, foi reiniciado com um motor de potência desconhecida, um ENV de 60 cv, mas não conseguiu acompanhá-lo até ao estaleiro e ao rio da margem.
Carlos Alberto Fernández Priotti, o maior historiador da Ferrovia Central da Argentina, apresentou em um grupo no Facebook o nome da famosa empresa, a pouco conhecida linha de bonde que liga a estação original Tigre da Ferrovia Norte ao Hotel Tigre.
Com pouco mais de dois quilômetros de extensão, foi construído pela Companhia de Bondes Tigre. A Argentina Central alugou-a ao Norte em 1889 e comprou-a nove anos depois. Em 1893, adquiriu a linha de bonde. Os carros saíram do lado sul da estação original. Em 1897, o prédio que ainda existe foi reformado e inaugurado como parte do Terminal Fluvial Domingo Faustino Sarmiento.
Segundo o jornal La Prensa, o serviço foi interrompido em meados de fevereiro de 1913 devido aos prejuízos causados à empresa.
Um anúncio no jornal La Prensa de janeiro de 1920 convidava a viajar no “Tram Aquático Delta”. O nome era bastante confuso porque não havia trilhos para seguir em frente. O passeio, que custou dois pesos, saiu e chegou à plataforma da já eletrificada estação da Ferrovia Central da Argentina (a outra serviu trens a vapor até 1931), onde hoje fica o terminal fluvial.
Era um pequeno barco de quilha tripla e grande convés, ocupando “duas filas de assentos em estilo de bonde, e uma esplêndida cobertura artística”. Era movido por um motor a gasolina. As manobras de navegação alcançaram precisão milimétrica que evitaram colisões com cais, respingos e todo tipo de desconforto, principalmente para as senhoras vestidas com esmero em fantasias, que realizaram a travessia do rio.
Antes da flexibilidade da moda da década de 1930, ir ao Tigre, o glamoroso bairro de Las Conchas (rebatizado em 1954 também por causa da coqueteria), era uma excursão de luxo que apresentava os melhores alfaiates de Buenos Aires e até da Europa.
A foto da excursão da década de 1910 diz tudo. Os trajes bem brancos contrastam com as águas marrons do Delta. Jeans e jogging ainda não haviam sido inventados, e nenhuma senhora da alta sociedade pensaria em estar mal vestida.
Precisamente pela presença habitual de homens e mulheres de estatuto social e económico superior, a Delta teve que aumentar a sua presença policial. As ilhas também eram esconderijo de criminosos.
Fray Mocho (José S. Alvarez) descreveu esta realidade, referindo-se aos baixios perto de sua cidade natal, Gualeguaichu; Lobodón Garra, atualmente a terceira parte do arquipélago, entre o Paraná Guazu e o norte de Ñancay; Haroldo Conti, já na década de 1960, refere-se ao povo perigoso do litoral que, quebrando a sua inacessibilidade, foi viver na fronteira da ilha e do “continente”, para roubar uma perna e outra em locais de refúgio.
Há 100 anos, a polícia teve de designar barcos estreitos e de alta velocidade para entrar nas tocas da ilha, após reclamações regulares dos residentes. Um deles levava o histórico nome de Talita, mesmo nome do navio da Subprefeitura em que Domingo Faustino Sarmiento percorreu esses mesmos riachos, sonhando com o lucrativo Delta.
Onde o rio Tigre desaguava no Luja, começou a ser construída a Cidade Universitária, que nunca foi inaugurada. Na década de 1930, o Dr. Anibal F., presidente da Comissão Nacional da Cidade Universitária da Argentina. Tobias liderou o projeto. Um edifício monumental foi construído no Delta, perto de Tigray. A obra foi tão impressionante que até o jornal madrileno ABC a elogiou com a manchete: “A cidade universitária argentina que se constrói perto de Buenos Aires é fruto de uma missão exemplar”.
As plantas pertenceram aos arquitetos Gustavo Nolasco Ferreira, Alberto Berro García e Guillermo Guevara Lynch, parente de “Che”.
Em 1927, Tobias foi vice-presidente do Centro de Estudantes de Medicina e do Círculo Médico da Argentina. Aquele ano começou com a preocupação de construir um centro de estudos para que os alunos de baixa situação econômica tivessem casa e livros no mesmo local onde estudavam. O primeiro colaborador foi o Dr. Avelino Gutierrez, professor espanhol da Faculdade de Medicina. Um ano depois, foi arrecadado dinheiro para comprar o terreno e o restante permitiu o início das obras. Contudo, a burocracia argentina fez a sua parte. tudo demorou mais do que o esperado. Somente em meados de 1934, o presidente da Argentina, Agustín P. Justo, ordenou o início da construção. Isto deu nova energia a Tobias, que continuou a arrecadar fundos pedindo doações. Entre os planos estava que os países latino-americanos cujos alunos estudassem em universidades argentinas tivessem estandes divididos por nacionalidade.
A obra de Tobias foi tão popular e popular que o pianista baiano Carlos Di Sarli e o poeta Hector Gagliardi lhe dedicaram o tango “Ciudad Universitaria”.
Por razões desconhecidas, apenas uma parte do edifício central foi construída no Delta do Tigre. Somente em 1958, sob a liderança de Rissieri Frondizi, foi possível doar ao Poder Executivo o aterro sanitário do bairro Núñez para a construção da atual Cidade Universitária, cujo primeiro pavilhão de grande porte começou a ser erguido apenas em 1964.
Os resorts do Delta têm uma história rica e pouco explorada. À medida que os rios e riachos se tornam mais acessíveis e o parque marinho se expande, novas áreas de lazer são criadas. Na década de 1950, o mapa do Automóvel Clube da Argentina registrava mais de uma centena de locais de recreação.
No entanto, o acampamento do clube de automóveis é interessante. A Corporação Nacional de Motoristas SA estava presente no Delta já em 1933, quando acabava de ser criada (13 de fevereiro daquele ano), a Autoridade Nacional de Rodovias tinha apenas um ano e a estrada da Capital Federal a Mar del Plata ainda era de terra. A raridade fotográfica aumenta porque em 1934 o clube mudou o apelido de “Nacional” para “Argentina” porque o governo restringiu o primeiro para uso oficial.
