Um abrangente projeto de lei de transporte estadual que foi paralisado inesperadamente em uma reunião do comitê na segunda-feira foi ressuscitado na terça-feira após mudanças nas seções relacionadas a Salt Lake City e ao reboque que o descarrilaram.
Os membros do Comitê de Transportes da Câmara votaram 9-1 na terça-feira para avançar a versão alterada do projeto. A votação seguiu-se ao depoimento da prefeita de Salt Lake City, Erin Mendenhall, e de membros da indústria de reboque do estado, que falaram de seu apreço pelas mudanças pouco mais de 24 horas depois que a medida fracassou em uma votação de 4 a 4.
“(É) um projeto de lei melhor para Salt Lake City do que onde estamos com o SB195 da sessão legislativa de 2025”, disse Mendenhall ao comitê, agradecendo ao senador Wayne Harper, R-Taylorsville, e ao deputado Kay Christopherson, R-Lee, os patrocinadores do projeto.
Da mesma forma, representantes da indústria de reboque do estado tiveram “ótimas conversas” com os patrocinadores do projeto, onde trabalharam “nas coisas difíceis que infelizmente acontecem em nosso setor” para chegar a um acordo com o projeto, disse Barbara Christensen, presidente da Associação Profissional de Reboque de Utah.
Salt Lake City está mudando
O SB242 cobre uma ampla gama de mudanças nas leis de transporte, desde pequenas mudanças nas regras rodoviárias até financiamento para projetos de transporte em todo o estado, mas duas questões o paralisaram na segunda-feira.
Uma disposição proíbe Salt Lake City de implementar “estratégias de mitigação de rodovias” nas principais vias da cidade. Exige que a cidade trabalhe com o Departamento de Transportes de Utah nos corredores municipais que são “críticos para a rede de transporte”. Ele também deseja que a cidade mitigue os efeitos dos recentes projetos de acalmia de tráfego ao longo de 200 Sul, 300 Oeste e 400 Sul.
O projeto foi aprovado no Senado na semana passada por 20 votos a 7, em grande parte de acordo com as linhas partidárias, em grande parte em resposta à seção.
Mendenhall disse na terça-feira que Salt Lake City já está procurando maneiras de implementar medidas de segurança para todos os usuários, conforme descrito no projeto de lei. Embora o SB195 tenha reunido o debate no ano passado para melhorar o transporte, também criou desafios para projetos futuros que o SB242 revogou.
A versão mais recente do SB242 mudou o idioma para indicar estruturas ou áreas de estacionamento novas ou existentes na zona de impacto proposta, que fica entre Foothill Drive e Redwood Road, e 600 North e a fronteira sul da cidade.
“Este projeto de lei atual fortalece ainda mais a relação realmente forte entre a UDOT e a capital”, disse ele.
O Diretor do Departamento, Carlos Braceres, disse que a UDOT quer ser os “especialistas técnicos” que ajudam Salt Lake City a cumprir as metas de transporte de seus residentes, independentemente do tipo de transporte que utilizam.
Ele também esclareceu que a organização não pretende eliminar nenhum dos recentes projetos de acalmia de trânsito da cidade, como alguns interpretaram o projeto. Em vez disso, o departamento pode ajudar a criar nova sinalização ou outros elementos que tornem os projetos mais fáceis de entender para todos na estrada.
“Não estamos vindo para tomar decisões sobre Salt Lake City”, disse ele.
Ainda assim, não foi suficiente para influenciar os residentes que expressaram oposição ao projeto de lei devido aos efeitos na capacidade de Salt Lake City de tomar decisões rodoviárias. Os líderes municipais já observaram anteriormente que os projetos de acalmia do trânsito estão entre as melhorias que ouvem dos residentes todos os anos.
A líder da minoria na Câmara, Angela Romero, D-Salt Lake City, citou isso como sua razão para permanecer sozinha na votação contra o projeto na terça-feira.
“Não me sinto confortável em dizer ao município o que fazer nas ruas”, disse ele.
Outros truques
O coronel Greg Holley da UHP disse que a versão mais recente do SB242 ainda permite que a Patrulha Rodoviária de Utah use um fornecedor terceirizado para ajudar a despachar caminhões de reboque, o que alivia a pressão das tropas estaduais e potencialmente permite tempos de resposta mais rápidos. Também remove uma disposição que exige que os operadores de guinchos insiram informações em um banco de dados, o que causou preocupação na segunda-feira.
A nova versão afirmava que o vendedor pode não precisar de mais informações do que as anteriormente exigidas para resolver o impasse.
Alguns outros ajustes também foram aprovados na terça-feira, incluindo disposições que permitem que os ônibus parem temporariamente em vagas de estacionamento ou ciclovias. De acordo com a agência, o objetivo é permitir que os motoristas de ônibus do Departamento de Transportes de Utah parem em determinadas áreas se estiverem adiantados para que possam voltar ao cronograma, mas a configuração é garantir que os motoristas não dirijam nessas faixas.
O comitê também removeu a linguagem orçamentária relacionada a projetos rodoviários em Bluffdale, Midvale e Taylorsville para consideração mais aprofundada. O deputado Cal Roberts, R-Draper, que propôs a medida, disse acreditar que haverá um “caminho a seguir” para os projetos, mas é necessário “esforço redobrado”.
O projeto agora segue para a Câmara dos Deputados para ser apreciado na Assembleia Geral. Se aprovado pela Câmara, retornará ao Senado para aprovação das novas mudanças antes de seguir para a mesa do governador Spencer Cox. Todos os projetos de lei devem ser aprovados até o final de sexta-feira para se tornarem lei este ano.
