Jorg Burzer, Chefe de Desenvolvimento da Mercedes-Benzsintetizado numa definição grosseira o momento que a indústria automóvel europeia atravessa, presa entre ambições tecnológicas, oscilações regulamentares e a transição para o carro eléctrico, que evoluiu mais rapidamente do que a resposta do mercado.
“Carros a combustível são tecnologia com mais de 100 anos”Burtzer disse em suas declarações com Golem. Para o executivo, o contraste é claro. embora o motor de combustão esteja numa fase avançada de maturidade, com margens de melhoria cada vez mais limitadas, a eletromobilidade continua a ser uma tecnologia jovem com um âmbito de inovação muito mais amplo.
Os anúncios surgem num contexto particularmente sensível para a indústria. Nos últimos meses deste ano A União Europeia começou a rever um dos pilares da sua agenda climática, a proibição da venda de carros novos com motores de combustão a partir de 2035.. Sob pressão de países como a Alemanha e a Itália, Bruxelas abriu a porta para a flexibilidade do calendário original e o continuum dos chamados “motores de combustão de alta eficiência”, categoria que ainda não possui uma definição técnica clara.
A reviravolta não é trivial. Na última década, A maior parte da indústria automóvel europeia alinhou os seus planos de investimento com um horizonte quase exclusivamente elétricouma área onde as marcas chinesas têm vantagem. Plataformas dedicadas, fábricas convertidas, alianças de desenvolvimento de baterias e metas de vendas agressivas marcaram o roteiro para marcas históricas que buscam antecipar as regulamentações. No entanto, o mercado não respondeu no mesmo ritmo.
As vendas de automóveis elétricos na Europa começaram a dar sinais de abrandamento, especialmente nos segmentos de maior volume. O fim ou a redução dos subsídios governamentais, o aumento dos preços do crédito, as dúvidas sobre os encargos com as infra-estruturas e a perda do poder de compra dos consumidores estão a pressionar os modelos de negócio. que foi concebido sob pressupostos de crescimento sustentável. No processo, vários fabricantes de automóveis foram forçados a rever previsões, reduzir investimentos ou assumir milhões de dólares em perdas relacionadas com programas eléctricos de arranque antecipado.
É nesse cenário que a voz de Burzer ganha relevância. Ao contrário de outros líderes, a sua análise não se baseia em slogans ambientalistas, mas em estrita comparação tecnológica. “Há um número incrível de áreas inovadoras a explorar. E essa é apenas a diferença entre a tecnologia com mais de 100 anos e a tecnologia que é muito, muito nova.”
Como ele explicou. O maior potencial de inovação hoje é a mobilidade elétrica. desde o design e formato da bateria até os sistemas de refrigeração e a integração estrutural desses componentes na arquitetura do veículo..
Esta integração, enfatizou, permite avançar para além do sistema excludente. A bateria, localizada no piso do carro, proporciona rigidez estrutural, abaixa o centro de gravidade e modifica o comportamento dinâmico.. “Isso cria uma sensação de flutuabilidade em um carro elétrico”, disse ele. Em contrapartida, os motores térmicos, mesmo com normas mais exigentes como a próxima Euro 7, enfrentam limitações físicas e conceptuais que reduzem o impacto de cada nova evolução.
A proposta, porém, não ignora a complexidade do momento político e industrial. Burzer era a favor de que os clientes mantivessem a escolha da tecnologia de acionamento. A transição, sugeriu ele, já não pode ser imposta apenas a partir dos escritórios de Bruxelas, mas deve estar em linha com a realidade económica e as preferências do mercado.
