Para entrar no circuito de Suzuka, a maioria dos fãs costuma passar pela área adjacente do parque de diversões, com sua roda gigante e montanha-russa, que não acelera nas descidas como fazem os carros de Fórmula 1 no circuito.
Você pode chegar lá de carro (um pesadelo para entrar e sair) ou de trem rápido de Nagoya, o mais rápido e confortável, e um ônibus gratuito da estação da cidade até a pista. Hoje estava bastante fresco na zona, como habitualmente, com as temperaturas não atingindo os 16°C pela manhã, mas subindo ligeiramente à tarde quando: Franco Colapinto foi à sala de imprensa. Uma reunião com conferência obrigatória para pilotos selecionados pela FIA. Charles Leclerc e Lance Stroll sentaram-se ao lado dele. Essa foi a primeira atividade até então Grande Prêmio do Japão e sessões de treinos, TL1 e TL2, agendadas para as 23h30, horário da Argentina. hoje e sexta-feira às 3h, respectivamente.
O piloto argentino confirmou, esclareceu e expandiu o que aconteceu com ele no GP da China e revisou: sua situação atual no novo navio Alpine, muito mais positiva do que a que sofreu em 2025 com o chassi anterior.
– Em relação à diferença de classificação (China) com o Pierre, quanto foi a diferença do carro? Você espera ter um carro idêntico neste fim de semana?
– Sim, eu acho. Na China, encontramos algo na noite de sexta-feira, após a qualificação de sprint, porque a diferença era muito grande. Na quinta-feira, antes de ir para a pista, minha transmissão quebrou, então tivemos que trocá-la, e isso fez diferença na suspensão traseira, que era uma peça antiga que tínhamos dos testes. Esse foi o principal, e depois a asa dianteira, que não teve um desempenho tão bom quanto esperávamos. Foi assim que ficou a traseira, mas isso é parte do problema da transmissão. Deveríamos ter o mesmo aqui (como Pierre)… Desde Melbourne tenho estado cada vez mais feliz com o carro, cada vez melhor e mais próximo, e essas coisas traseiras e dianteiras definitivamente ajudarão a nos aproximar um pouco mais. Acho que é uma pista nova para mim, mas novamente uma em que eu realmente queria correr e espero que o carro seja rápido e possamos lutar por mais pontos com Pierre.
Eu notei isso mais focado e principalmente comunicativo Franco, e isso decorre do fato de o novo A526 parecer mais controlável e dar mais sensações aos pilotos do que o A525 guardado no armário das más lembranças. Suzuka e seu exigente padrão X com 18 cantos e comprimento de 5.807 metros é novidade para Franco.
“Vir de Melbourne foi um grande passo em frente e certamente foi muito positivo e motivou muitas pessoas na fábrica. Você podia ver isso em seus rostos. Fui há alguns dias e todos estavam muito positivos, felizes, motivados, querendo maise é isso que queremos ver. Então, sim, foi um bom fim de semana”, disse Franco.
Esta terceira jornada do campeonato tem o apelo de ser disputada num circuito clássico que acolhe o Grande Prémio desde 1987. A pista apresenta algumas das curvas mais lendárias da F1as famosas ‘eses’, quatro curvas consecutivas à esquerda e à direita, feitas entre 205 e 254 km/h (Lando Norris 2025) e a ainda mais famosa ‘130R’ à esquerda, onde o acelerador vai a todo vapor até os 300 km/h. Embora haja menos travagens bruscas, são esperados tempos de recarga mais longos com o acelerador aberto para corridas. Para a qualificação de sábado, a FIA reduziu a recuperação máxima por volta de 9 para 8 MPH. Desta forma os pilotos não podem levantar o pé nas rectas (menos especulação) e a sua condução tradicional tem maior impacto no resultado. Portanto, será necessário partir com a bateria bem carregada no trecho rápido que vai da curva 14 (chamada de “Colher”, “Colher” por causa de seu formato) até a frenagem da curva 16, que é a mais longa em aceleração total e contém o famoso “130R”, para conseguir o melhor tempo.
Fica no minisetor, que vai do 13 ao 14, em velocidade média (180 km/h) e que fecha um pouco na saída, onde a Alpine poderá sofrer se o deslizamento do eixo dianteiro que os impediu de acelerar mais cedo na China não for eliminado.especialmente no chassi Colapinto.
A saída básica colher porque a seção de aceleração total (teoricamente) que vai até o 16º freio é uma seção de “modo de ultrapassagem” que fornece potência extra para ultrapassagens. Ainda assim, espera-se que alguns pilotos não optem pelo 130R, preferindo recuperar energia para sair da chicane 16-17 e entrar na recta com potência mais acessível. É exactamente isso que os pilotos da Alpine pretendem testar depois de estudarem as estratégias de condução dos dois pilotos da Mercedes, que utilizam os mesmos motores do Colapinto e do Gasly, com telemetria disponível. Esta é a nova filosofia: gire mais devagar para ser mais rápido.
Ele cavalinho Na perseguição, a seleção italiana, presente na Copa do Mundo desde 1950, busca destronar o dominante Mercedes W17. Ele ameaçou sua liderança nas largadas na Austrália e na China, mas tanto George Russell quanto Kimi Antonelli venceram Charles Leclerc e um revigorado Lewis Hamilton. A Ferrari se juntará a um grupo que culpou a Mercedes por sua asa dianteira duvidosa na China. Foram divulgados vídeos mostrando que a asa dianteira do W17 demorou mais de 4 décimos de segundo para ganhar velocidade após abrir nas retas. Esses 4 décimos representam o máximo permitido pelo regulador e o aparelho da Mercedes ficou fechado por duas etapas ou mais. O efeito. ajuste momentâneo da distribuição de carga aerodinâmica no primeiro momento de frenagempromove compressão do eixo traseiro (primário) e alta carga instantânea da bateria. Lucro potencial de até 3 décimos por rodada.
Já em Suzuka, a Mercedes disse que o prolongamento do motor de dois tempos se deveu a problemas de falta de confiabilidade do sistema de acionamento hidráulico e prometeu que sua asa dianteira seria travada no prazo máximo. A FIA aprovou. O assunto foi resolvido.
A McLaren chega a Suzuka em situação difícil. A equipe campeã não parece ser a mesma de 2025, quando venceu 14 corridas e o título. Oscar Piastre não marcou pontos nas duas primeiras corridas, enquanto o campeão Lando Norris teve como melhor resultado o quinto lugar na Austrália e o quarto lugar na corrida de velocidade na China. Em Xangai, ambas as McLarens não conseguiram iniciar a corrida devido a problemas de bateria. um software defeituoso danificou aquele componente do carro de Norris, e o conector auxiliar danificou a bateria de Piastre.
Os telêmetros de Antonelli e Russell mostram que a Mercedes entendeu melhor seu uso supercorte: (carregue a bateria a todo vapor nas retas) e coloque o pé mais cedo em algumas curvas e freie e use uma marcha mais baixa para ganhar tempo nas longas retas seguintes durante a aceleração e acesso à potência. Resta saber se carros de mamão Eles copiam essa estratégia.
A Red Bull ficou bem atrás de Mercedes e Ferrari nas duas primeiras corridas, sendo ultrapassada. Furioso, Max Verstappen, que expulsou jornalistas da sala de reuniões nesta quinta-feira, pediu soluções radicais. O RB22 apareceu em Suzuka com um novo design na parte inferior da carroceria e guias de fluxo laterais na parte inferior das seções laterais. Supõe-se que seja capaz de proporcionar maior estabilidade durante a frenagem, evitando o travamento dos pneus e curvas mais precisas. Se não conseguir atingir o seu objetivo, a Red Bull poderá se envolver em uma batalha com Alpine, Haas, Audi e Racing Bulls. Resta saber se o tetracampeão terá motivos para estar feliz ou irritado, estado em que muitas vezes gosta de permanecer porque, como viu, isso o motiva.
