MONTREAL, Canadá (Enviado Especial).- Franco Colapinto exigia um novo chassi com suspensão mais macia e os mesmos componentes aerodinâmicos de Pierre Gasly. Agora ele é Gasly do passado, e Gasly é o desorientado Colapinto do passado. Depois que o GP do Japão e o A526 receberam modificações aerodinâmicas benéficas, Colapinto tem sido o guia de ritmo da equipe Alpine desde o GP de Miami, há três semanas, que o verá largar em décimo no rápido circuito urbano neste domingo, enquanto seu companheiro de equipe francês terá que remar a partir de 14º. Isso muda, tudo muda.
O dia começou de forma positiva para Colapinto, que subiu de 13º para terminar em nono na corrida de velocidade. ultrapassando habilmente o agressivo Nico Hülkenberg e a Williams de Carlos Sainz. Colapinto havia perdido o treino completo de sexta-feira e, apesar de ter perdido a vantagem, se consolidou com o passar das voltas naquele que seria um de seus melhores dias desde que entrou na Fórmula 1. à tarde Franco entrou no terceiro quarto do rankingÉ a terceira vez que ele consegue isso na F1, com Gasly caindo no Q2. O francês parecia perdido ao volante de um carro que não parecia adequado às suas características de condução.
Pólo para a 55ª edição Grande Prêmio do Canadá Inglês compreendido George Russel (1m 12s 578/1000), também à frente da McLaren do vencedor da corrida de velocidade Lando Norris. Kimi Antonelli, que fechou o pódio no sprint com seu companheiro de equipe Russell, largará da segunda posição, pois está apenas 068/1000 atrás. Seria a segunda linha para as duas McLarens, com Norris 151/1000 atrás do melhor Mercedes e Oscar Piastri 203/1000.
O argentino sabia bem o que havia conseguido e não escondeu da imprensa. “Não fomos tão rápidos como em Miami neste fim de semana e é por isso que acho que é muito mais mérito ir para a terceira etapa e nos classificar tão bem da primeira à última etapa, por isso estou muito feliz. Meu período do terceiro trimestre foi muito bom. Estávamos três décimos atrás do Racing Bulls e essa é a diferença que temos… mas acho que somos competitivos na corrida. Não treinar ontem (sexta) foi muito difícil e me causou muita dor. Hoje tive mais giros e mais confiança. Acho que estive confiante o ano todo, mas não tive resultados e me senti confortável. Fui muito competitivo nos testes e por algum motivo perdi muitos pontos nas três primeiras corridas e agora estamos de volta, muito sólidos… no geral foi um grande dia”, disse ele, quase baixinho, no final de um dia intenso e positivo.
Pela manhã, a região de Notre Dame recebeu muitos torcedores com mais temperaturas. Dava para usar camisas de manga curta em 10 graus e fazia 32 ºC durante a corrida. Franco chegou cedo e conheceu seus gestores e sua sócia Maya Refico na área de hotelaria. Após um rápido café da manhã, ele se preparou para a corrida sprint, na qual largaria da 13ª posição e Gasly da 19ª.
Assim que os semáforos se apagaram disparou em direção a Marte e atacar. Ele ultrapassou duas vezes um duríssimo Nico Hülkenberg, que o empurrou para o gramado na segunda passagem, em uma manobra digna de um tribunal criminal. Franco não enrugou. Ele continuou forte e passou. Ele então foi responsável pela Williams de Carlos Sainz e quase terminou em oitavo na Racing Bulls de Arvid Lindblad, que foi 5/10 mais rápido na sexta-feira, mas quase dois décimos mais lento no sábado em condições de corrida.
Pouco depois de ultrapassar Hülkenberg, Franco conseguiu frear por dentro na entrada da curva 8. A frenagem pegou o alemão de surpresa, pois os pesos à sua frente estavam desequilibrados. Fechou os pneus, avançou longo e perdeu diversas posições. Colapinto saiu de lá com a 11ª posição. De repente, o Alpine estava rolando como trilhos com seus pneus usados comuns.. Seu piloto estava começando a ganhar confiança e a levá-lo para onde e como quisesse.
Na quinta volta, o motor Red Bull de Izaq Hajar desligou quando ele parou. O argentino passou para a décima posição. Nas três voltas seguintes, Colapinto ficou atrás da Williams de Carlos Sainz e, na oitava volta, Franco o ultrapassou utilizando a chamada energia extra. “Modo de transição”. Ele foi o nono. Franco foi atrás do inglês Lindblad (Racing Bulls).
O seu rival começou a responder aos seus tempos com os pneus duros mantendo uma boa aderência e conseguiu manter o precioso oitavo lugar que lhe valeu um ponto. Colapintoe aproximou-se dele nas últimas voltas, mas não o suficiente para tentar atacá-lo.
Gazelle começou no pit road enquanto a equipe tirava o carro do parque para uma mudança de acerto. Pierre subiu para 15º antes de parar na volta 18 (de 23). A equipe anunciou que decidiu usar a corrida para testar soluções para o teste de qualificação do Grande Prêmio.
Franco terminou em 13º na Parte 1 da fase de qualificação do Grande Prêmio. Aqueles que disputavam com a Alpine o quinto lugar na competição o esperavam; o novato Lindblad surpreendeu seus Racing Bulls em sétimo lugar; Carlos Sainz, da Williams, foi décimo, com Liam Lawson (Racing Bulls) em 11º e Oliver Biermann (Haas) em 12º. Da mesma forma, Colapinto entrou no Q2 com Gasly na 15ª colocação.
Pierre não iria sobreviver à nova luta. Lançando, batendo nas paredes e literalmente arrasando o chão, Colapinto avançou para 10º no Q2, enquanto Gasly desapareceu de campo em 14º, 330/1000 atrás do argentino. Top 10 para participar. Colapinto defendeu o Alpino, eliminando Hülkenberg, Lawson e Gabriel Bortolettotodos superando o problemático Gasly.
Um pesadelo em Miami e um novo inferno para os franceses em Montreal. Foi expulso no sprint SQ1 na sexta-feira depois de não conseguir estabelecer sua volta mais rápida devido a uma bandeira vermelha que não lhe custou tempo depois que ele bateu em uma marmota que atingiu o chão de seu carro. E sendo eliminado na fase de qualificação no sábado, admitiu. “Tivemos dois fins de semana em que obviamente algo não deu certo. Não sei o que está acontecendo em Miami, mas não estamos nem perto, no que me diz respeito. Não podemos parar, fazer curvas ou acelerar.”
Com as quatro grandes equipes ocupando os oito primeiros lugares no terceiro trimestre, O lógico para Franco era desafiar o Racing Bulls de Lindblad. Seria uma surpresa atacar um dos Red Bulls, seja Izak Hajar ou Max Verstappen. Não poderia ser um ou outro. No 3º quarto, Lindblad ficou em 9º lugar, superando Franco por 417/1000, o que é demais.
Se Colapinto mantiver vivas as suas esperanças de corrida a partir da décima posição, não será fácil desafiar os Racing Bulls em ritmo puro, dada a grande diferença no piso seco. No entanto, chuva fraca esperada no início da corrida. Nesse caso, qualquer ordem estabelecida pode ser perturbada. As chances são muito altas de que haja vários safety cars ou bandeiras vermelhas nesta pista molhada. Com água e paredes muito próximas, isso é fácil de imaginar Um Grande Prémio pode ser o cenário desejado pelos oportunistas. Nesta ocasião, Franco não aproveitou a chuva. “Tenho certeza que conseguirei um bom resultado se o tempo estiver consistente. Se chover, é um fator desconhecido. Nesse caso, tudo faremos para responder ao que está acontecendo na corrida”, assinou. Será um problema não desabar no céu.
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