“Desregulamentação do transporte aéreo e futuras oportunidades” foi o título da sessão do Conselho CÚPULA DE INOVAÇÃO E TURISMO DE LA NACION, em que Diego Fargosi, especialista em direito aeronáutico da INDAE e sócio da Fargosi Abogados, e Diego Ferrari, é um parceiro Os advogados da CYFA com vasta experiência na indústria da aviação compartilharam as expectativas dos atores da indústria.
No encontro, organizado pela jornalista Giulietta Rumi, os dois especialistas Eles investigaram o interesse de empresas estrangeiras em investir no país.
“A Argentina está na moda no mundo, está no pódio dos países que buscam investimentos”.Fargosi começou por dizer: Como explicou, nos últimos tempos tem havido um ressurgimento de operadores internacionais que vêm apostar no mercado em crescimento. Para que isso aconteça, disse ele. A mudança no campo da regulação foi fundamental. “Lentamente vemos investimentos concretos a nível local, chamamos-lhes novas companhias aéreas, operadores, oficinas, etc., mas ainda estamos na fase experimental. Temos uma história de décadas de erros”, disse ele.
De acordo com o mencionado, Ferrari acrescentou que: A palavra mágica em sua área é “desregulamentação”. “Isto atrai automaticamente o interesse dos fóruns do setor e dos operadores económicos”, revelou. E, embora a implementação da desregulamentação tenha tido reações positivas, destacou-a Outros eixos importantes para os investidores são o enquadramento fiscal direto e indireto das atividades, o enquadramento laboral dos sindicatos e o ambiente de negócios.
“Como é representar o país no exterior?” Rumi perguntou a ambos. para Fargosi, Com a mudança do regulamento tudo ficou mais fácil. No entanto, apesar dos progressos em certas questões, Ainda não é possível implementar tudo e este, segundo ele, é o maior desafio dos advogados locais. que representam os interesses dos investidores estrangeiros. “É claro que essas mudanças começarão a ser notadas depois de 4 a 5 anos”, garantiu.
A Ferrari, por sua vez, falou sobre a possibilidade de crescimento no ramo de transporte de cargas, em especial, encomendas e cargas valiosas. “Na Argentina de hoje, transportar 30 laptops para uma loja de acessórios de informática em uma cidade secundária da província é um desperdício de dinheiro”.ele deu um exemplo. Disse também que impulsionar o sector e diluí-lo com ofertas (como a Humming Airways) permite a entrega de encomendas e o transporte de cargas valiosas a um custo que alimenta o investimento em muitas regiões e províncias. “Mas isso “É um derivado da desregulamentação do mercado postal e do campo regulatório aduaneiro”.– ele avisou.
Sobre a importância da competitividade do voo doméstico, Fargosi revelou que Argentina representa um mercado interessante para uma operadora internacionalmas ainda é um investimento mínimo no contexto de toda a estratégia operacional global. “A criação, a operação e o investimento da cabotagem local farão com que tudo ande numa velocidade diferente”, deu como exemplo. E esperando que ele tenha garantido. “Se continuarmos neste caminho, isso acontecerá.”
Deve-se presumir que: Embora a Aerolíneas Argentinas seja importante, a Jetsmart e a Flybondi também o são. disse Ferrari em relação à competitividade em condições de igualdade. para ele A força de um país é medida pelo número de seus operadores.
Sem mencionar o que o setor sindical significa para os investidores, Fargosi foi persuasivo. “A queda da inflação e a calma política geral estão eliminando argumentos para negociações sindicais permanentes”.
A Ferrari acrescentou isso na indústria. As relações com os sindicatos não são simples, uma vez que o mesmo comércio tem de ser acordado com diferentes países e com as suas diferentes leis.. Por fim, dissipou o mito que alerta para o quão prejudicial pode ser o envolvimento de novos operadores. “A Jetsmart, por exemplo, adicionou 600 trabalhadores da aviação à força de trabalho e a Flybondi outros 2.000. A entrada de operadores não irá reduzir o trabalho actual, pelo contrário, irá aprofundá-lo.
