Se a McLaren emergiu como a terceira melhor equipe no Bahrein há duas semanas, com a Ferrari de Charles Leclerc dominando à frente da Mercedes de Kimi Antonelli, depois do Albert Park FP2 de Melbourne, é a McLaren Oscar Piastri (1m19s 729/1000) quer liderar o pelotão líder. No entanto, e como seria de esperar, estiveram três motores Mercedes nos três primeiros lugares com Kimi Antonelli segundo (214/1000 de Piastre) e George Russelterceiro (em 329/1000). Quarto lugar Lewis Hamilton (com 321/1000), muito mais confortável com a Ferrari SF-26. Esses carros, com 30% menos downforce e pneus mais estreitos (que transferem de forma mais eficaz a aderência disponível ao piloto) combinam melhor com o heptacampeão. seguindo Carlos Leclerc posicionado de forma um tanto inesperada, Max Verstappenem seu Red Bull-Ford, 637/1000 da liderança. Ambos os Red Bulls tiveram pequenos problemas de software e sensores. Max cometeu um erro em uma de suas voltas rápidas e danificou o piso do carro, acabando momentaneamente com sua chance de brilhar.
Alpino Saí do Bahrein esperando liderar o segundo grupo no meio do grid, mas O ânimo afundou no primeiro dia de preparação séria em Albert Park. Embora a estratégia exata de treinamento e a carga de combustível da equipe não sejam conhecidas O rosto de Gasly ao sair do A526 revelou nojo e muita suspeita. O francês era 16º e o seu Alpine tinha sido capotado pelos carros e pilotos atrás dele duas semanas antes. Ele foi precedido não apenas pela Audi e Haas, mas também pelos dois Racing Bulls e pelo 15º Alex Alboni Williams. Um piloto francês experiente disse: “Paramos faltando 20 minutos para o final do TL2 e também no TL1 tivemos muitos problemas, por isso fizemos apenas uma quantidade muito limitada de voltas, especialmente voltas limpas. Não acho que tivemos mais de três até agora, por isso tenho que dizer isso.” Foi uma sexta-feira muito difícil“.
Por sua vez, Franco Colapinto deixou sua unidade com problema no olho direito e, quando seu problema foi resolvido, ele disse: “No final do treino livre 2, tive um pequeno problema com gelo seco e detritos no olho (direito). Felizmente não foi muito sério e não há motivo real para preocupação.” Esse problema resultou do gelo seco e detritos vazando sob a viseira do capacete quando ele estava estacionado nos boxes, pronto para partir.
Colapinto. “Estamos bem longe”
Franco ficou em 18º depois daquele TL2, 452/1000 atrás de Gasly. A diferença parece grande, mas é quase certamente circunstancial. Franco foi mais rápido que Pierre no TL1, com Leclerc liderando à frente de Hamilton. Colapinto tinha uma vantagem de 710/1000 sobre o seu parceiro naquele momento.
Na sessão desta tarde, Franco concentrou-se em duas voltas longas com pneus médios, enquanto Gasly apenas uma. O francês passou muito tempo nos boxes resolvendo alguns problemas antes de colocar pneus macios e marcar 1m22s 167/1000. O Diretor da Alpine Racing, Dave Greenwood, disse: “Ainda temos muito tempo para preencher no sábado porque quase nada está otimizado hoje. A questão é se o que recuperamos será maior do que o que os nossos concorrentes desenvolvem.Se o desempenho da Alpine não melhorar, outra questão deverá ser respondida. Será que os engenheiros e pilotos pagarão caro pela decisão de Briatore de abandonar todo o desenvolvimento do carro 2025 para se concentrar no A526 e que este seja mais um fracasso?
Antes do terceiro treino livre e classificação para o Grande Prêmio, que será disputado no circuito de 14 curvas e 5.278 metros, a previsão das equipes principais era: No início do dia, Piastre parou por um momento na pista. Seu problema foi resolvido e no último momento ele conseguiu o melhor tempo para a McLaren. Norris passou muito tempo nas garagens para resolver o problema da embreagem (redução de marcha). Isso explica porque o campeão ficou um segundo atrás do companheiro que competirá em casa.
Não se trata tanto de se familiarizar com o esquema, mas de estabelecer uma estratégia de condução para cada região baseada na recuperação energética. Melbourne é o pior dos jogos da liga por esta. Pensando nisso, a FIA estabeleceu um limite máximo de recuperação de 7 MJ (megajoules) na qualificação, 8 MJ na corrida e 8,5 MJ na modalidade de ultrapassagem. Demorou para as McLarens surgirem, mas aqui estão elas defendendo o título.
Mercedes, você está escondendo seu não?
A equipe estrela, que causou medo nos testes do Bahrein com seu ritmo, não parece uma grande ameaça aqui, mas muitos suspeitam que ainda esteja em modo furtivo. Russell e Antonelli foram sétimo e oitavo, respectivamente, no final do TL1, e pressionaram um pouco mais no TL2 para deixar Kim um pouco mais de 1/10 atrás de Piastri, uma margem muito pequena.
Ferrari é sério
Em muitos treinos de inverno de campeonatos anteriores, a Ferrari sempre ficou em primeiro ou entre os primeiros, depois desapareceu no início da corrida. Não desta vez. Há velocidade, ritmo, confiabilidade e o carro é muito mais controlável que os anteriores. Hamilton está feliz. No final do TL2 de sexta-feira, o rosto de Leclerc parecia sorridente, muito relaxado, como se o meio segundo que o separava de Piastri fosse fácil de descontar.
Lindblad e Hajar, desafio difícil
Arvid LindbladO britânico de 18 anos, único estreante na F1 nesta temporada, não só. Ele superou seu companheiro de equipe mais experiente, o neozelandês Liam Lawsonmas surpreendentemente ficou em oitavo no FP1. Os Racing Bulls podem tê-lo enviado para a pista com muito pouco combustível para aumentar sua confiança e motivação. Se ele mantiver sua forma amanhã, ele e o Racing Bulls poderão somar uma grande pontuação em 2026. Por sua vez, Izak Hajar, que cedeu seu lugar no Racing Bulls para Lindblad, está começando a se instalar na equipe irmã Red Bull. Depois de algumas excursões (que Max Verstappen também fez), ele não se deixa impressionar pela vasta experiência e velocidade do holandês, primeiro piloto da equipe.
Aston Martin-Honda, situação caótica
É difícil lembrar A zombaria mais profunda de uma estreia de temporada na história da F1 por uma das marcas mais prestigiadas e premiadas do automobilismo. A Honda, tetracampeã com Max Verstappen e vencedora múltipla em 2025, deu à Aston Martin um motor de baixíssima potência e muita vibração que poderia destruir baterias e partes da carroceria.
Nem durante os 7 dias das provas anteriores, nem durante o período que separa as provas do Bahrein e estas sessões de treino em Albert Park, foi encontrada uma solução. Apenas 34 voltas foram completadas entre Fernando Alonso e Lance Stroll no AMR 26.mantê-lo em garagens por muito tempo. O Aston mais rápido, Alonso, ficou 5 segundos atrás de Piastri. O designer automóvel e parceiro técnico da Aston, Adrian Newey, disse que só tinham dois conjuntos de baterias para cada carro, que assim que começaram a rodar houve um problema de comunicação entre as baterias e o motor eléctrico, e que recorreram a substituições.
Nenhum substituto chegará do Japão, portanto, se os conjuntos restantes falharem amanhã, a Aston não iniciará o Grande Prêmio. E para fazer isso, A equipe já anunciou que nenhum de seus carros terminará a corrida. Talvez fosse mais seguro não deixá-los começar. A nova F1 não precisa de uma chicane móvel além da esperada na corrida, por causa dos diferentes programas de carregamento de bateria nos quais os pilotos se concentrarão. Táxi, táxi!
