No início de uma nova fase. Ferrari decidiu avançar com seu primeiro modelo 100% elétrico num momento em que esta tecnologia volta a ser discutida, até mesmo por muitos dos clientes históricos do segmento. Para uma empresa que há décadas está associada ao som de seus V8 e V12 naturalmente aspirados, os riscos não são pequenos. Ele A Ferrari Luce não é apenas um novo modelo, mas sim uma reinterpretação técnica dentro da oferta de Maranello.
Embora ainda não tenha divulgado seu design final ou divulgado uma folha de especificações completa, a Ferrari já revelou os fundamentos mecânicos e estruturais do projeto, e esses dados dão uma ideia bastante clara do tipo de carro esportivo elétrico que está construindo.
Um interior que combina o digital e o físico
Junto com a engenharia mecânica, A Ferrari revelou o interior do Luce, que foi desenvolvido em colaboração com o estúdio LoveFromfundada por Jony Ive e Mark Newson, juntamente com o Centro Stile Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni.
Layout da cabine evite depender apenas de grandes telas sensíveis ao toque, embora desempenhe um papel importante. A arquitetura separa claramente os controles físicos das superfícies de exibição.
Ele O volante de três raios é composto por 19 peças usinadas e pesa 400 gramas menos que um volante padrão da marca., integração de dois módulos de controle analógico com feedback tátil para acesso rápido e conveniente a esses comandos.
A instrumentação, montada na coluna de direção, utiliza duas telas OLED desenvolvidas pelos engenheiros da Samsung Display. A tela central, por sua vez, é montada sobre uma junta esférica, o que permite orientá-la para o motorista ou passageiro. e integra um multigráfico com três movimentos e funções independentes, como cronógrafo ou controle de lançamento.
Quanto aos materiais, Ferrari está se voltando para alumínio 100% recicladoe também faz uso extensivo do Corning Gorilla Glass nas teclas, câmbio, console central e painéis de controle. A chave inclui um display E Ink que consome energia apenas na mudança de imagem e é colocado em um dock central que ativa o sistema em uma sequência coordenada.
Arquitetura de motor quádruplo
Luce usará quatro motores elétricos independentespor roda, todos desenvolvidos internamente e baseados em arquitetura de ímã permanente. Isto A potência máxima combinada declarada é de 620 kW e, no modo boost, excede 1000 cv..
Ferrari em termos de desempenho Espera aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima de 310 km/h com autonomia estimada em mais de 530 quilômetros.. A distribuição de potência concentra-se principalmente no eixo traseiro, que fornece 310 kW, enquanto o eixo dianteiro acrescenta 105 kW.
Os motores dianteiros podem acelerar até 30.000 rpm e os motores traseiros até 25.500 rpm, números que refletem a busca por alta densidade de potência. A eficiência declarada chega a 93% em carga máxima.
Um dos pontos técnicos mais interessantes é um uma solução derivada da experiência da Fórmula 1 que a Ferrari aplica pela primeira vez a um modelo de produção elétrico. Envolve o uso de um rotor com configuração de arranjo Halbach, um arranjo magnético que melhora a concentração de fluxo e aumenta a densidade de torque reduzindo a massa. Além disso, o sistema permite que o eixo dianteiro seja desengatado para tração traseira quando o desempenho é uma prioridade.
Como seria sua bateria com um sistema de 880V?
Ele O sistema elétrico opera a 880Vum nível de tensão que permite lidar com altas demandas de energia com menos perda de energia. A bateria oferece densidade de energia declarada de 195 W/kg e pode absorver até meio megawatt de potência, valor que indica gerenciamento térmico feito para uso intensivo.
Quanto à sua integração, 85% dos módulos estão localizados no piso entre os eixos e os 15% restantes sob os bancos traseiros.. O pacote é colocado dentro do chassi para melhorar a proteção contra impactos laterais e diminuir o centro de gravidade.
Também inclui uma placa inferior que protege contra choques verticais e ajuda a manter uma temperatura uniforme da célula. O detalhe relevante é A bateria é removível e pode ser reparada sem danificar a estrutura principal do veículo. A Ferrari ainda não revelou a capacidade total em kWh nem o tempo e capacidade de carregamento.
Chassi, dinâmica e suspensão
Haverá luz a primeira Ferrari com chassi de alumínio 75% reciclado. O eixo traseiro inclui um chassi auxiliar independente e a maior peça fundida oca usada na linha da marca até o momento. Segundo a empresa, esta solução reduz ruídos e vibrações sem perder a rigidez estrutural.
Isto A arquitetura elétrica facilita um centro de gravidade mais baixofatores que afetam diretamente o comportamento dinâmico. O modelo utiliza a suspensão ativa de terceira geração da Ferrari, projetada para absorver melhor os choques verticais e melhorar o controle da carroceria.
Ainda existem incógnitas relevantes: peso final do veículo, pico de torque total, potência exata em kWh, tempos de carregamento e design exterior. Eles Os dados serão revelados na apresentação final prevista para maio de 2026 na Itália.
Até agora, a Ferrari Luce já revelou os seus fundamentos técnicos. Quatro motores independentes, uma potência de 620 kW, uma arquitetura de 880 V, uma bateria estrutural integrada no chassis e uma velocidade máxima de 310 km/h delineiam o perfil do supercarro elétrico.
