A estrada está constantemente abrindo e fechando. Às vezes, o infinito do canal da caixa permite ver centenas de metros à frente; Noutros, as paredes dos penhascos reduzem o horizonte a uma estreita faixa de terra e céu.
Neste trecho da Rota Provincial 153 em San Juan A paisagem foi moldada por séculos de erosão sobre lodo e desfiladeiros estreitos.. Os choupos e outras espécies maiores aparecem apenas onde a água consegue superar a seca.
É um cenário que parece feito sob medida para o rali. A poeira paira no ar enquanto o carro passa, e as silhuetas das montanhas contra o céu adquirem tons avermelhados à medida que a tarde avança.
O Dakar percorreu estas estradas quando a corrida foi realizada na América do Sul. E para um deles que originalmente deveria fazer parte do Desafio Ruta 40 antes da organização mudar o percurso, LA NACION teve a oportunidade de dirigir um Land Rover Defender 110 junto com a equipe oficial da marca britânica competindo em uma das datas do FIA World Rally Raid (W2RC) no país.
A experiência fez parte de uma viagem de três dias a San Juan que nos permitiu observar mais do que apenas o comportamento do carro num dos terrenos mais difíceis do paísmas também as atividades internas da estrutura, que se esforça para se unir como protagonista no rali mais difícil do mundo.
A parte mais exigente do passeio durou cerca de duas horas. Ao contrário de um circuito ou de uma estrada normal de montanha, O desafio não foi apenas dirigir, mas também interpretar o terreno.
O percurso alternava entre direções amplas e relativamente simples, com trechos onde os trilhos haviam desaparecido completamente e não havia indicação clara de onde continuar. As instruções da equipe foram essenciais para permanecer no caminho certo.
Os jornalistas moviam-se em comboio e recebiam instruções constantes da tripulação da Land Rover pelo rádio. Os operadores indicaram quando modificar os programas de condução, substituindo as configurações de cascalho, lama, areia ou modo padrão dependendo do terreno.
Foi uma forma de ver como a eletrônica adapta o carro a cenários completamente diferentes em questão de segundos.
O modelo designado para a atividade foi o motor Defender 110 turbodiesel seis cilindros em linha e três litros que se desenvolve 300 cavalos de potência e 650 Nm de torque.
Está acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades, tração integral permanente e caixa de redução. No entanto, os números rapidamente se voltaram para o que estava acontecendo sob as rodas.
A jornada Incluía passagens por água, areia, cascalho, terra e extensos trechos cobertos por grandes pedras. Em vários pontos o terreno nos fez andar com uma ou mais rodas suspensas no are em outros a água havia erodido a estrada, formando declives tão pronunciados que apenas dois pneus permaneciam em contato com o solo.
Nestas situações, a combinação de tração integral permanente, suspensão pneumática, cuja altura é modificada de acordo com as exigências do percurso, e ajudas eletrónicas permitiram avançar com uma facilidade que desmentia a complexidade do ambiente.
Um dos momentos mais icônicos ocorreu durante a aproximação errada a uma curva acentuada. A roda dianteira afundou na areia e o progresso foi interrompido por um momento. A solução foi habilitar a caixa de redução. A partir daí, o zagueiro recuperou as forças e ultrapassou a barreira sem muita dificuldade.
O tamanho do carro também forçou o foco. Com mais de cinco metros de extensão, as curvas fechadas e as pistas estreitas não deixavam muito espaço para erros.
Na verdade, o exemplo dos pedidos de reparação ocorreu durante a própria competição. Em um dos trechos, a americana Sarah Price capotou com seu Defender Dakar D7X-R após uma manobra de curva. O incidente fechou temporariamente a estrada até que o carro pudesse ser retirado, embora o piloto tenha conseguido continuar a corrida mais tarde.
Nas retas mais simples e com boa visibilidade, a caravana aproximou-se da velocidade de 100 km/h em terra. Não eram velocidades de corrida, mas eram suficientes para compreender o nível de confiança necessário para andar em superfícies variáveis e com visibilidade reduzida devido à poeira levantada pelos carros da frente.
Talvez A principal conclusão do passeio foi a dualidade que caracteriza o Defender. Oferecia o conforto, isolamento acústico e comodidades de um SUV de luxo no asfalto. Horas depois, na estrada utilizada pelo Dakar 2014, demonstrou destreza off-road capaz de enfrentar obstáculos que, do lado de fora, pareciam reservados a máquinas construídas especificamente para a competição.
Mas por trás de cada rota há muito mais do que potência, motoristas e cronômetros. Há mecânicos que se tornam protagonistas tarde da noite, engenheiros que analisam os dados assim que os carros voltam acampamento e logística, que ao final de cada dia começa imediatamente a se preparar para o próximo.
Durante o desafio da Ruta 40, LA NACION esteve presente acampamento Da equipe de defesa em San Rafael, Mendozaconhecer de perto como funciona o mecanismo humano e técnico que suporta o rally raid internacional.
A relativa calma que prevalece no acampamento durante a tarde desaparece assim que os primeiros veículos começam a aproximar-se. Os espectadores pegam seus telefones enquanto os mecânicos observam o horizonte, monitoram as comunicações de rádio e aguardam a chegada das unidades.
O som dos motores começa a ser ouvido muito antes dos veículos surgirem no horizonte. Então as coisas ganham velocidade.
Um após o outro, retornaram os três defensores do Dakar D7X-R da equipe oficial: Rocas Baciuszka e Oriol Vidal; que Vencedor múltiplo do Dakar Stefan Peterhansel Ao lado de Mika Metge; e isso Sarah Price e Sidey Grayquem compõem a primeira equipe exclusivamente feminina a competir oficialmente no Desafío Ruta 40 desde o início do evento em 2010..
O que acontece a seguir parece mais uma coreografia primorosamente ensaiada do que um trabalho de serviço. Em segundos, os mecânicos cercam os carros, removem as rodas e iniciam uma inspeção completa. onde cada componente é verificado.
Durante a etapa, peças externas danificadas são retiradas para serem substituídas por outras que a equipe já havia preparado durante o dia. Ao mesmo tempo, engenheiros e técnicos baixam informações de navegação e dados de operação do veículo para detectar quaisquer anomalias antes que se tornem um problema.
A ação ocorre simultaneamente. Enquanto alguns trabalham na suspensão, nos pneus ou na carroceria, outros conversam com os pilotos. Eles perguntam como o carro se comporta, quais sensações tiveram durante a etapa e se detectaram algum comportamento incomum. Cada comentário pode se tornar o ajuste do dia seguinte.
Porque a competição no rali não termina quando os carros cruzam a linha de chegada. Basta trocar de personagem. A partir desse momento começa outra corrida, menos visível mas não menos importante: a corrida contra o relógio da equipa técnica.
A procura é tanta que durante as corridas mais longas, os mecânicos mais bem-sucedidos mal conseguem dormir cerca de quatro horas por dia. Entre a vistoria dos veículos, a preparação da próxima etapa e a movimentação até a estrutura de relevo, os dias costumam se estender até as primeiras horas da manhã. Horas depois, quando ainda é noite, tudo recomeça.
A visita coincidiu com um lançamento particularmente positivo para a estrutura britânica. Três Defender D7X-Rs conseguiram completar o Desafio Ruta 40 na categoria Stock de veículos de produção. Stefan Peterhansel e Mika Metge venceram com o tempo de 18h 11m 12s.enquanto Rocas Baciuszka e Oriol Vidal terminaram em segundo e Sarah Price dividiu o pódio com Cydie Gray.
Os três defensores chegaram à linha de chegada e ficaram entre os 20 melhores carros da classificação geral, competindo contra protótipos de nível superior, como o T1+ Ultimate.
