Isto discussão por O novo projeto de biocombustíveis no Senado mostrou as diferenças entre os diversos títulos cadeia produtiva. durante a reunião de Comitê de Mineração, Energia e Combustíveis, Autoridades do governo nacional, representantes de petroleiras, refinarias e terminais automobilísticos apresentaram seus posicionamentos sobre os projetos promovidos pelos senadores. Patrícia Bullrich você: Flávia Royon, duas iniciativas que partilha o objectivo de modernizar o sectormas eles são diferentes taxas de abertura de mercado e ao nível da protecção das PME produtivas.
O governo deixou claro que é a favor da proposta Bulrich. Secretário Coordenador de Energia e Mineração. Daniel González, observou que este texto “interpreta a vontade do Executivo“em que trabalharam durante dois anos e defenderam um regime baseado numa maior concorrência, na abolição gradual das quotas e num aumento moderado dos despedimentos obrigatórios. apoiou um aumento da mistura de bioetanol na gasolina de 12% para 15%, enquanto ele perguntou as iniciativas que se propõem implementar biodiesel até 15%afirmando que esta medida tornará permanentemente o gasóleo mais caro e afetará os transportes, a agricultura e os consumidores.
“Não vemos lógica em duplicar a redução do biodiesel, como sugerem alguns projetos, porque implica um aumento nos volumes reais, estruturais e permanentes de óleo diesel consumidos em todo o país.“, observou ele.
Considerado que aumentar a redução do etanol de 12 para 15% parece “razoável”.. Questionou também o actual sistema de quotas e defendeu a abertura gradual do mercado;Não acreditamos em cotas, mas sim em concorrência“, anunciou, esclarecendo que o projeto apoiado pelo executivo propõe avançar para mecanismos de comercialização mais abertos e transparentes.
Afonso Romero, Representante da Câmara da Indústria do Petróleo (Ciara), ele perguntou iniciativas que eles acreditam limitar a concorrência na cadeia de biocombustíveis. “Hoje ouvi muito a palavra competição, a palavra “queremos competir”;queremos ser competitivos”, “não temos medo de competir”. e, por outro lado, também toda a série de restrições que acompanhar alguns projetos que claramente dificultam a realização deste concurso“, anunciou.
O empresário afirmou que Argentina deveria seguir o exemplo de outros países o que? Aumentaram os cortes para absorver mais a produção local. ao mencionar o caso de A Indonésia disse que o país “começou a aumentar os cortes” para o nível de 40% e acrescentou:Acho que a Argentina poderia fazer mais cortes e aumentar o nosso consumo.“.
Ele questionou os esquemas regulatórios que distinguem entre os diferentes tipos de empresas que participam nos negócios. “No mundo, não estamos a falar de integrados ou não integrados, estamos a falar de mercados competitivos e de quotas crescentes.“, foi realizada.
Esteban Gambricapara Câmara Argentina de Energia (CADE:), alegaram que apoiam “Bulrich et al.. Conforme explicou, a proposta ““está empenhado na modernização e eficiência do setor dos biocombustíveis” e promove um quadro regulamentar “amplo, moderno e competitivo”;“.
Um dos principais argumentos da Câmara a favor da reforma é a abolição do regime actual. “O actual regime de quotas fechadas e preços administrados resultou numa estrutura de oferta concentrada, com pouca concorrência e distorções que afectam o mercado.“Ele mencionou que talvez a principal diferença esteja no fato de ambos os projetos proporem redução do biodiesel”, afirmou. Hernan Momo do mesmo assunto. A Câmara argumentou que a mistura obrigatória não deveria ter sido adicionada porque “a molécula FAME era significativamente maior; em termos de valor do que a molécula fóssil” e alertou que “Um aumento significativo dessa redução resultará em um custo maior para o consumidor final dos postos.”
de O CADE considerou tecnicamente viável a redução de 15% no projeto que apoiou. mas evitaram decidir por percentagens mais elevadas e deixaram essa avaliação nas mãos dos fabricantes de veículos.
O CADE também apelou a um maior envolvimento das refinarias no negócio dos biocombustíveis, uma visão que está em linha com o espírito do programa apoiado pelo governo. “É hora de abrir o mercado para novos investimentos, permitir a plena participação das refinarias de petróleo e garantir a liberdade de comercialização interna e externa sem restrições.“, disse Gambrika, além disso, defendeu que o preço do biocombustível é derivado de mecanismos competitivos, e não de regulamentos administrativos.
Fernando Rodríguez Canedo, Diretor Executivo da Associação dos Fabricantes de Automóveis (Adefa), acrescentou que A posição da indústria automóvel é manter o regime actual. “O setor manteve sua posição hoje o estado em que 12% (bioetanol)“Ele anunciou. alertando que qualquer mudança nas taxas de juros obriga os terminais a investir e reprojetar os motores para se adaptarem às novas misturas de combustíveis.
O gestor explicou que o setor pode aceitar um crescimento limitado desde que seja definido como teto e não como piso;Se essa redução fosse de 15%, o que, em certa medida, creio que a maioria dos projectos aprovados o são, deveria ser uma redução definida como um máximo e não como um mínimo.Ele negou os mecanismos de aumentos automáticos ou progressivos de preços. “Outro problema que o setor não consegue acompanhar é o progresso.”
O executivo explicou que a principal preocupação dos terminais é que a Argentina não se desvie dos padrões internacionais. Conforme detalhado, com exceção do Brasil, os principais destinos de exportação de automóveis da Argentina têm percentuais de etanol “iguais ou inferiores aos que temos na Argentina”..
“No caso do óleo diesel, temos menos problemas, porque vejo que todos os projetos falam em 10%. Atualmente são 7%, o Brasil tem 10%, eles têm outros mercados, então podemos chegar lá com muito mais facilidade”, disse.
Ele respondeu à pergunta sobre adaptação e possíveis danos aos carros.Realizamos diversas análises em veículos que circularam com cortes superiores ao atual e observa-se desgaste acelerado do motor.. Obviamente o tanque de combustível, mangueiras, filtros e injetores precisam ser substituídos. Ou seja, tem um custo elevado; Além disso, a máquina até para de funcionar em algum momento, acaba quebrando. Estes motores, principalmente os mais modernos e os que virão no futuro, são provavelmente os que mais podem ser afetados por este tipo de alterações. Daí a necessidade de fazer calibrações e alterações do ponto de vista de materiais e componentes.”
