Chanceler Pablo Quirno Ele teve uma briga tensa com o ministro da Infraestrutura de Buenos Aires neste domingo. Gabriel Katópodespara manutenção de rotas nacionais. Após publicação oficial do gabinete de resposta elogiando a reconstrução de mais de 200 quilômetros de estradas do Mercosul em “tempo recorde”, O ministro que responde a Axel Kitsilof apareceu na encruzilhada da rede social X.
“Em apenas 5 meses, foram restaurados mais de 200 quilômetros das Rotas Nacionais 12 e 14 entre Zarate (Buenos Aires) e Gualeguaychu (Entre Ríos).. Um corredor logístico fundamental para o Mercosul, que hoje apresenta resultados concretos. as obras, que estavam previstas para todo o primeiro ano da empreitada, foram concluídas em tempo recorde, sem gastar um único peso do Estado”, afirma a conta do governo.
E ele previu. “Nos próximos meses Os restantes 540 km da Fase I serão reabilitadosno âmbito da ampla modernização dos mais de 9.000 km de vias nacionais que compõem a Rede de Concessões Federais”.
Em uma postagem intitulada “Você não pode ser mais chantageado”, Katopodis atacou:Você não pode conseguir mais músicas. Dizem que taparam buracos e cortaram erva em 200 quilómetros de 40 mil quilómetros de estradas nacionais. Ele está no governo há cerca de 3 anos, não construíram novos quilômetros e paralisaram todas as obras. É claro que mais de 6 mil milhões de dólares foram arrecadados do imposto sobre os combustíveis e do antigo imposto PAIS. “Eles não investiram um único peso em infraestrutura, mas usaram esse dinheiro para retirar o excedente”.
A resposta do chefe da pasta das relações exteriores não tardou. Em resposta à proposta do funcionário provincial, Quirno sarcasticamente.Aquele que deixou as estradas em mau estado está conversando com o país enquanto eles colocam telhados nas piscinas dos clubes da cidade do PBA com dinheiro argentino, entre outros delírios.“.
A transição ocorreu durante a promoção do Governo do chamado Rede Federal de Concessõesum esquema que visa transferir a operação, gestão e manutenção de mais de 9.000 quilómetros de rotas nacionais para o sector privado sem investimento do Tesouro e sob um sistema financiado por portagens.
Conforme explica o Ministério da Economia em seu site, o projeto visa modernizar corredores considerados estratégicos para transporte de cargas, comércio e integração regional. A iniciativa é desenvolvida através de concursos públicos nacionais e internacionais, divididos em diferentes etapas.
A primeira fase contemplou os dois troços do antigo 18.º corredor rodoviário, cujo prazo de concessão expirou em Abril de 2025.. Inclui principalmente as Rotas Nacionais 12 e 14, além da Ponte Rosário-Victoria, e atravessa os estados de Buenos Aires, Entre Rios, Santa Fé e Corrientes.
Em seguida, a Fase II avançou, percorrendo um percurso de mais de 4.300 quilômetros.. Por um lado, a Fase II-A abrange os trechos Pampa e Atlántico Sul Acesso Sul, que incluem a Rota Nacional 5, as rodovias Ezeiza-Canuelas, Richeri e Jorge Newbery, além das Rotas Nacionais 3, 205 e 226.
Fase II-Benquanto cobre mais de 2.500 quilômetros comum nos trechos Mediterrâneo, Puntano, Portuario Norte e Portuario Sur nas rotas de Buenos Aires, Santa Fé, Córdoba, La Pampa e San Luis.
A última fase corresponde à fase IIIque inclui mais de 3.900 quilômetros de corredores rodoviários distribuídos em oito setores: Central, Mesopotâmia, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Nordeste, Chaco-Santa Fé e Cuyo. Esses corredores atravessam onze estados, incluindo Córdoba, Santa Fé, Entre Rios, Jujuy, Salta, Tucuman, Chaco, Corrientes, Misiones e Mendoza, e incluem trechos das Rotas Nacionais 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19 e 34.
O partido no poder afirma que o novo regime permitirá melhorar a infraestrutura rodoviária através de investimento privado e sem subsídios governamentais. Além disso, asseguram que substituirá o sistema anterior, que exigia investimento público para a manutenção dos corredores. As Estradas Nacionais serão obrigadas a monitorizar a execução dos contratos e monitorizar o nível de serviço e segurança das rotas de concessão.
