O Congresso aprovou uma emenda à Lei de Segurança Ferroviária na semana passada que inclui medidas para aumentar a segurança ferroviária. Alguns celebram a legislação enquanto outros alertam para consequências negativas para o consumidor americano.
É aqui que as coisas estão:
Qual é a lei de segurança ferroviária?
A alteração à Lei de Segurança Ferroviária aumentaria as medidas de segurança para os comboios que transportam materiais perigosos, de acordo com as regras. Amplia os requisitos para o uso de tecnologia de detecção, melhora a resposta a emergências, aumenta a lista de materiais perigosos que exigem padrões de segurança mais elevados, evita inspeções ferroviárias inadequadas, exige pelo menos duas tripulações para operar um trem e aumenta as penalidades por violações da Lei de Segurança Ferroviária.
A Lei de Segurança Ferroviária foi originalmente proposta após o descarrilamento do trem Norfolk Southern em 2023, na Palestina Oriental, Ohio, quando vários vagões que transportavam materiais perigosos descarrilaram e pegaram fogo por vários dias.
Vários líderes, incluindo o vice-presidente J.
Apesar do incentivo, o projeto não se tornou lei depois de ser apresentado originalmente em 2023.
Em março deste ano, o deputado Chris DeLosio, D-Pa., disse aos deputados Nick LaLotta, RN.Y., Michael Rowley, R-Ohio, e John Garamendi, D-Calif. Aderiu para apresentar a Lei de Segurança Ferroviária de 2026.
“Três anos é muito tempo para esperar por mudanças”, disse DeLosio em comunicado à imprensa. “Algumas pessoas, especialmente em Washington, parecem ter esquecido o descarrilamento de Norfolk Southern em 2023 e o impacto que terá sobre as pessoas no condado de Beaver e nos nossos vizinhos de Ohio – mas eu não esqueci e não esquecerei.” “Já faz muito tempo, mas nunca é tarde para fazer uma boa ação.”
O presidente dos EUA, Donald Trump, encorajou os legisladores a aprovar esta lei.
Esta legislação foi alterada em 21 de maio para a Lei BUILD America 250, uma importante lei de transporte. Esta é a primeira legislação de segurança ferroviária aprovada pelo Congresso desde o descarrilamento de 2023.
Discussão: Concordo
DeLosio disse que as disposições da lei “tornarão a vida mais segura para as pessoas que trabalham e vivem ao longo da trilha”.
Rowley fez uma declaração semelhante num comunicado de imprensa, dizendo: “Estas salvaguardas de bom senso são exactamente o que o nosso país precisa para evitar que uma tragédia como esta aconteça novamente”.
Juntamente com os legisladores, várias coligações elogiaram a lei.
“Este é um grande dia para os trabalhadores ferroviários. É um grande dia para a estabilidade a longo prazo da nossa cadeia de abastecimento nacional e da nossa economia”, disse o Diretor Nacional de Segurança e Regulação da SMART-TD, Jared Cassity, num comunicado de imprensa. “Mas o mais importante é que prova que quando o bem-estar dos trabalhadores americanos está diretamente em jogo, ainda resta decência suficiente em Washington para que pessoas de todas as origens políticas se unam e façam o que é certo para este país e para a sua classe média operária.”
Mark Wallace, presidente nacional da Irmandade de Engenheiros e Instrutores de Locomotivas, disse que os regulamentos beneficiarão os americanos em todo o país.
“Com 12.000 municípios servidos por ferrovias e mais de 80 milhões de americanos vivendo perto de linhas ferroviárias de Classe I, os riscos não poderiam ser maiores. Tripulações ferroviárias compostas por duas pessoas, sistemas de frenagem modernos, inspeções mais rigorosas, penalidades mais duras e melhor notificação de materiais perigosos são essenciais para proteger os trabalhadores ferroviários”, disse Wallis.
Discussão: Negativo
Enquanto alguns comemoram, outros estão cautelosos com as consequências que as novas regulamentações podem trazer.
Os críticos dizem que a lei aborda um problema que já está se resolvendo, tornando-a redundante e ineficaz. A Associação Americana de Ferrovias relata que o número de acidentes em 2025 atingiu o nível mais baixo de todos os tempos e a taxa geral de acidentes ferroviários caiu 14% em relação ao ano passado.
Outros críticos dizem que mesmo que haja um problema, as disposições da lei são ineficazes para o resolver. Por exemplo, a Associação Americana de Ferrovias publicou dados que mostram que tripulações de duas pessoas não melhoram a segurança.
Christine Stott, diretora de política de inovação do Centro Internacional de Direito e Economia, disse que a lei limitaria a inovação em tecnologia de segurança ferroviária.
“Uma regra federal escrita hoje codificaria as tecnologias da era 2026 e, dado o momento das regras plurianuais da FRA (Administração Ferroviária Federal), provavelmente estaria desatualizada antes de entrarem em vigor”, escreveu ele em um artigo publicado pelo centro.
“As suas especificações rígidas correm o risco de frustrar inovações que proporcionaram décadas de ganhos de segurança, enquanto as suas disposições mais visíveis parecem ser motivadas mais por interesses instalados do que por evidências sobre segurança”.
Na semana passada, Americanos pela Reforma Tributária lançou uma campanha publicitária de US$ 1 milhão contra a lei.
“A Lei de Segurança Ferroviária é uma guerra contra a acessibilidade”, disse Grover Norquist, presidente dos Americanos pela Reforma Tributária, em um comunicado. “A RSA torna tudo mais caro para as famílias americanas, ao mesmo tempo que enche os bolsos dos chefes sindicais de esquerda.”
A ATA disse que a regra aumentaria os custos para o consumidor sem afetar significativamente a segurança ferroviária. Eles também alertaram que isso desaceleraria o movimento ferroviário de mercadorias.
Esta preocupação surge num momento em que as mercadorias circulam mais lentamente devido às perturbações causadas pela guerra no Irão.
Uma coligação de mais de duas dezenas de organizações conservadoras escreveu a Trump e a outros líderes que se opunham à lei.
“O transporte ferroviário, em particular, desempenha um papel crítico na ligação de produtores de energia, minas, fabricantes e terminais de exportação”, escreveram. “Infelizmente, a proposta da Lei de Segurança Ferroviária corre o risco de impor novos mandatos operacionais sem evidências claras de melhores resultados de segurança”.
“Estas disposições correm o risco de aumentar os custos de transporte, abrandar a circulação de bens energéticos e impedir a tão necessária inovação para operações ferroviárias mais seguras e eficientes – minando diretamente os objetivos de segurança energética, recuperação da produção nacional e resiliência da cadeia de abastecimento.”
