Desastre de Tenerife. falta de comunicação, neblina e terrorismo

Testemunhas oculares lembram-se de cheiros e ruídos. No domingo, 27 de março de 1977, pouco depois das 17 horas, ouviu-se um “estrondo” e quase imediatamente o cheiro de carne queimada envolveu tudo. O co-piloto Robert Braga e o fotógrafo Antonio Rueda Anos depois eles contaram assim. Para o resto do mundo, aquele dia ficou na história como um dia pior acidente de aviaçãoDois Boeing 747 colidiram na pista do aeroporto Los Rodeos, em Tenerife. 583 pessoas morreram.

Há algo mais do que tragédia por trás desse número. cadeia de errosmal-entendidos e grandes decisões. Mas tudo começou muito antes, longe daquela pista, com um acontecimento que fez com que vários voos mudassem de rumo.

Dois Boeings, um da KLM e outro da PanAm, seguiam em direção Palmeirasem Gran CanáriaUma das ilhas espanholas na costa da África. Mas no mesmo dia, às 12h30, uma bomba explodiu no terminal do aeroporto. E a campainha avisou sobre outra explosão iminente.

O ataque foi realizado pelo chamado grupo separatista Movimento de autodeterminação e independência das Ilhas Canárias (Mpaiac), uma organização terrorista fundada em 1964 que buscava a descolonização e a independência das Ilhas Canárias da Espanha.

A primeira bomba explodiu no último andar do aeroporto. O explosivo foi encontrado em uma mala abandonada próximo a um jardim florido em frente à saída do voo nacional. O segundo explosivo nunca foi encontrado. Talvez, talvez, tenha sido uma falsa ameaça que visava apenas multiplicar o terror.

As autoridades aeroportuárias de Las Palmas tomaram uma decisão que os voos de chegada serão direcionados para o Aeroporto Los RodeosTenerife, outra das Ilhas Canárias perto de Las Palmas. KLM de Amsterdã e PanAm de Los Angeles foram para lá.

Los Rodeos tinha apenas uma faixa. Não estava preparado para receber o súbito afluxo de aeronaves desviadas para lá. De repente ele caiu. E finalmente as condições climáticas pioraram a situação.

O fechamento de Las Palmas durou pouco mais de uma hora e meia. Dois Boeings, KLM e PanAm, esperavam em uma extremidade da pista de Los Rodeos com passageiros. Ao receberem a notícia da reabertura, prepararam-se para a fuga.

Eles foram parados um após o outro. A KLM, transportando 234 passageiros e 14 tripulantes, estava bem na frente da PanAm, que transportava 380 passageiros (a maioria aposentados) e 16 tripulantes.

Capitão KLM, piloto holandês Jacob van Zantenele parecia estar com pressa. Ele tinha razões. sua tripulação estava prestes a atingir o limite de horas de voo permitido pela lei holandesa. Se isso acontecesse, teriam que cancelar o voo e passar a noite em Tenerife com todas as tarifas. Para não perder tempo, resolveu reabastecer no asfalto com os passageiros do avião.

Quando começaram a se preparar para o voo, as condições climáticas mudaram drasticamente. “O aeroporto de Tenerife foi construído em um local propenso à neblina”, disse Graham Braithwaite, professor de segurança e pesquisa de acidentes na Universidade Cranfield, no Reino Unido, à BBC em 2014.

Robert Bragg, o copiloto do avião sobrevivente da PanAm, refletiu sobre esse infortúnio.A pista estava cheia de neblina, a visibilidade foi reduzida para cerca de 100 metros“.

O aeroporto, que fica a 700 metros de altitude acima do nível do mar, não contava com sistema de iluminação adequado. Nem radar terrestre. Os pilotos tiveram que confiar inteiramente na comunicação por rádio para iniciar cada operação.

A torre de controle ordenou que o avião holandês cruzasse toda a pista e girasse 180° na outra extremidade. Uma vez lá, tive que esperar instruções para decolar.

A aeronave PanAm recebeu ordem de seguir atrás da aeronave KLM e pegar a terceira saída à esquerda para liberar a pista. Devido a problemas de interferência no sistema de rádio e no idioma, o piloto não entendeu qual saída deveria tomar…

O avião da KLM chegou ao outro extremo da pista e, conforme instruções, girou 180°. Ele entrou em posição de decolagem. Seu capitão van Zanten anunciou.

– “Estamos indo”.

A torre de controle percebeu que a KLM estava pronta para decolar, e não que estivesse prestes a decolar.

– OK, eles responderam.

Após 1,89 segundos, o controlador de tráfego aéreo acrescentou:

–Espere pelo vooVou chamá-lo

Mas apenas um rangido pôde ser ouvido na cabine…

Às 17h06, conforme reconstruído pela mídia espanhola, o avião da KLM já estava taxiando na pista. Não havia visibilidade, a neblina cobria tudo.

O avião da PanAm ainda estava na pista procurando uma saída, sem saber disso KLM estava indo direto para eles.

Quando os pilotos perceberam que estavam taxiando na mesma pista, já era tarde demais. “Sabíamos que ele estava vindo em nossa direção porque vimos as luzes de pouso piscarem. Não fiquei assustado no início porque pensei que sabia que estávamos lá”, disse Bragg.

Na cabine da KLM, o engenheiro perguntou a van Zanten. “O avião da Pan Am já saiu da pista?” E o piloto respondeu “sim” sem hesitar. Eles estavam indo a uma velocidade de 240 quilômetros por hora.

Continua o sobrevivente Bragg, que pôde ver toda a sequência da cabine do avião no Panamá. “Passaram cerca de 10 ou 15 segundos desde o momento em que o vimos até que ele nos atingiu. Ele deve ter nos visto ao mesmo tempo que nós porque virou o avião e tentou decolar, mas bateu na cauda do avião com o caminho. Abaixei-me, fechei os olhos e, quando o avião da KLM nos atingiu, honestamente pensei que não nos machucasse. Foi um golpe muito leve, soou mais ou menos um vagabundo. Era tão macio que parecia inacreditável até que abri os olhos e olhei”, disse ele.

A manobra desesperada que o piloto holandês tentou foi maximizar os motores, acelerar a decolagem e ultrapassar o avião da PanAm. Mas ele falhou. O avião da KLM atingiu o teto e a cauda do avião da PanAM. Em seguida, atingiu o chão e pegou fogo.

A decisão de Van Zanten de carregar 55 mil litros de combustível piorou as coisas, tornando o avião mais pesado e intensificando a explosão. Todos os 248 passageiros do avião da KLM morreram instantaneamente.

O avião da PanAm também foi queimado. Mas a sorte dele foi um pouco maior, por assim dizer. 61 pessoas conseguiram escapar pelo buraco que o impacto abriu na fuselagem.

“Quando abri os olhos, o teto havia desaparecido e parte do chão também. O avião da KLM havia desaparecido da minha mente. O capitão se virou e disse para nós três que permanecíamos na cabine, pois John Cooper, o mecânico, havia caído no buraco e estava pendurado de cabeça para baixo; Pulei de cabeça para baixo e girei no ar para cair de pé.e eu caí na grama. Outros se machucaram mais porque tentaram pular direto para o chão. Cooper e eu começamos a tirar as pessoas do avião. Conseguimos eliminar três ou quatro antes que o fogo começasse a avançar e tivéssemos que sair.”

O certificado, recolhido O mundoé de Juan Antonio MurilloUm sobrevivente da PanAm que era então representante da companhia aérea para o Sul da Europa e Norte da África. Não era para estar lá. Ele sentou-se nos sinos assentos de voo.

“Eu vi chegando, o copiloto e eu vimos chegando. Bragg gritou. “Cuidado, cuidado!” E nosso comandante virou cerca de 20 ou 30 metros para nos desviar um pouco. Por isso não batemos de frente. Se estivéssemos cara a cara, eu não estaria falando com você agora. O assento em que eu estava era o assento do observador, era mais alto que o assento da tripulação; Quando abri os olhos, o teto havia sumido”, concluiu.

Trinta anos após o acidente, em 27 de março de 2007, foi realizado um evento internacional organizado pela Fundação para Familiares das Vítimas do Acidente Aéreo de Los Rodeos de Tenerife para comemorar o que hoje é conhecido como o maior desastre da história da aviação. Nesse dia, inauguraram um monumento em Mesa Mota, Tenerife, onde se reuniram familiares das vítimas e alguns dos sobreviventes e equipes de resgate.

É obra do artista Rudy van de Wint, que representa uma escada em espiral de 18 metros de altura.Escada para o céu“, cujos passos parecem continuar rumo ao infinito, mas são abruptamente interrompidos, inaugurados às 17h06.