Ele passagem de ônibus em Província de Buenos Aires aumentando a partir desta segunda-feira 11,16% e muda novamente o esquema tarifário Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)num contexto ainda em fase de reestruturação de custos, aumento dos preços dos combustíveis no contexto da guerra no Médio Oriente e o debate aberto sobre o nível de subsídios após anos de congelamento de tarifas. O aumento combina a fórmula de atualização mensal com um diferencial adicional relacionado ao diesel, conforme explicado A NAÇÃO fontes da Secretaria de Transportes de Buenos Aires.
Sem este componente adicional, o crescimento ocorreria 5,4%de acordo com a fórmula atual, tomando como referência a inflação mais dois pontos percentuais Março 3,4% IPC de marçoos dados mais recentes disponíveis. A diferença reflete o efeito do combustível nos custos do sistema.
Com esse reajuste, a tarifa mínima (de 0 a 3 quilômetros) chega a R$ 968,57, enquanto o segmento de 3 a 6 quilômetros fica a R$ 1.089,64; a distância de 6 a 12 km por US$ 1.210,71; A distância entre 12 e 27 km custa $ 1.452,85, e as viagens acima de 27 km custam $ 1.708,07 pela tarifa registrada na SUBE.
Trata-se de um novo reajuste do atual esquema de atualização, que combina inflação com oscilações nos custos operacionais, principalmente no diesel, que é um dos principais insumos do sistema. As autoridades regionais têm salientado há semanas que têm pouco espaço fiscal para aumentar o nível dos subsídios.
O impacto é particularmente relevante devido à gravidade do sistema de Buenos Aires; eles circulam 321 linhasdos quais 129 são provinciais (de 200 a 499) e 192 são municipais (de 500), com atuação exclusiva nas periferias. Em termos de demanda, o sistema registra 4 milhões de transações diárias durante a semananúmero que cai para uma média de 1,7 milhão nos finais de semana.
A estrutura de viagens também apresenta uma forte concentração nos percursos mais curtos; 41% dos passageiros pagam a tarifa mínima, enquanto 25% utilizam o segundo trecho (3 a 6 km). Os segmentos mais longos têm menor frequência, com 15% no terceiro segmento, 16% no quarto e apenas 3% no quinto. Este padrão explica por que as mudanças nas tarifas básicas têm um impacto direto e enorme nos custos de transporte doméstico.
Na província afirmam que, apesar do ajustamento, o serviço apresenta alguma normalização face às semanas mais críticas de meados de março. Na altura, algumas empresas estavam a reduzir as frequências devido à incerteza sobre quanto do aumento do preço do gasóleo seria reconhecido nas tarifas.
A queda nas frequências, que atingiu cerca de 30% quando os preços dos combustíveis dispararam, está hoje abaixo dos 5% na maioria das linhas, segundo fontes oficiais. “A maioria está alinhada com os serviços”, notaram, embora reconheçam que a situação continua sensível à evolução dos custos. As empresas acreditam que teremos que esperar os próximos dias para observar uma normalização significativa.
O crescimento de Buenos Aires amplia o fosso com o resto das jurisdições da AMBA e mais uma vez evidencia a fragmentação do sistema, que hoje funciona sob três regimes diferentes. Por um lado, existem linhas provinciais a partir de 200. Por outro lado, a cidade de Buenos Aires possui cerca de 30 linhas (como 4, 7, 12, 39 ou 151) que operam inteiramente dentro do distrito; e finalmente linhas nacionaismais de cem (por exemplo, 1, 8, 10, 60, 86, 152 ou 168) que ligam a cidade aos subúrbios e dependem Secretário de Transportes da Nação.
Esta divisão significa que os usuários na mesma rota dentro da AMBA podem pagar tarifas diferentes dependendo da linha que utilizam. Hoje, a tarifa mínima é de US$ 968,57 no estado, US$ 753,74 na cidade e US$ 700 nas linhas nacionais cadastradas na SUBE, causando uma diferença de até 38% entre as jurisdições.
O município aplicou um aumento nesta sexta-feira, 1º de maio. 5,4%De acordo com a resolução de Buenos Aires. “Com esta nova tabela tarifária, o município busca compensar o atraso nas taxas de juros, visto que atualmente cobre 70% com subsídios”, anunciou o governo de Buenos Aires.
No nível nacional, porém, Fontes oficiais confirmaram que o governo está a analisar a aplicação do aumento das linhas sob a sua alçada.no âmbito da revisão da estrutura de custos do sistema. A definição ainda não tem data ou percentual confirmado, mas a indústria especula que poderá ser anunciada nos próximos dias. Essa decisão é fundamental porque afeta mais de uma centena de linhas que concentram boa parte das viagens diárias da AMBA e mantêm hoje a tarifa mais baixa do sistema.
A tensão entre tarifas e subsídios continua a estar subjacente a estas definições. Na semana passada, a Nação avançou com uma transferência de 56 mil milhões de dólares para as empresas, além dos 30 mil milhões de dólares que o estado investiu num esforço para aliviar os problemas financeiros da indústria.
Neste contexto, foi realizada uma reunião no Ministério da Economia entre responsáveis nacionais, representantes do Estado e câmaras empresariais, onde tentaram direcionar a crise financeira do sistema. Lá, foi acordado avançar com as especificações em maio para revisar a estrutura de custos e estabelecer um esquema de atualização mais previsível.
Segundo fontes do setor, a reunião, que foi inicialmente presidida pelo novo secretário dos Transportes, Mariano Plenkovic, deu um sinal de calma após semanas de conflito, embora sem definições tarifárias concretas. “Foi aberta uma instância de diálogo mais técnica”, afirmaram as empresas.
As empresas afirmaram que a transferência de fundos pode trazer alívio no curto prazo, semanas após o lançamento do serviço, com reduções de 10% e 20% em algumas linhas, levando a esperas mais longas e transtornos para os usuários.
Além do impacto direto no bolso, os aumentos nos custos de transporte afetam a inflação, considerando que o produto faz parte dos preços monitorados. Embora o seu peso seja limitado no índice global, os aumentos têm impacto imediato e também através das expectativas, num contexto em que o governo procura evitar choques no IPC.
