Numa indústria onde o design e a tecnologia tendem a evoluir a um ritmo medido, houve um modelo que surgiu como uma revelação: Fio 810. O modelo foi apresentado em 2 de novembro de 1935 no Salão do Automóvel de Nova York e deixou uma marca uma marca indelével pela sua estética arrojada e soluções técnicas inéditas.
Este modelo, produzido pela curta marca americana Cord, uma divisão da Auburn Automobile Company; é a primeira do mundo a equipar faróis retráteisum recurso que mais tarde se tornaria o símbolo dos carros esportivos do século XX.
Este carro não só surpreendeu pela silhueta mais aerodinâmica e pela ausência da habitual grelha frontal (que foi substituída por um desenho horizontal semelhante a uma tampa de caixão, conhecido como nariz de caixão) mas também por um detalhe sem precedentes, seu faróis retráteis.
Eles são concebidos designer Gordon M. Buehrigque desenvolveu a ideia originalmente em 1933, pensando que os faróis ocultos representavam uma síntese de funcionalidade e pureza estética.
Apenas um ano depois a ideia foi patenteada por Harold T. By Ames, vice-presidente da Cord e ex-engenheiro aeronáutico.que adaptou a tecnologia de luz de pouso de aeronaves Stinson para um sistema automotivo.
Embora Buehrig estivesse pensando no sistema elétrico, custos forçaram a adoção de um mecanismo manualonde? Duas manivelas na lateral do painel levantavam e abaixavam os faróis, que ficavam alojados dentro dos para-lamas dianteiros.. Este sistema não só ofereceu um design limpo, mas também melhorou o coeficiente aerodinâmico e aliviou a dianteira em mais de 13 kg.
Como toda grande inovação na indústria automotiva, ela não chegou ao mercado imediatamente. Novo Em fevereiro de 1936 começaram a ser entregues as primeiras unidadesdepois de superar os atrasos associados à complexa transmissão semiautomática e configurar o sistema de tração dianteira.
Apesar desses desafios, em 1936-1937 Foram produzidas cerca de 3.000 unidades das séries 810 e 812, um volume modesto que não o impediu de ocupar o seu lugar na história..
A mecânica do 810 já havia avançado por conta própria. Tinha tração dianteira — uma raridade absoluta na época — e a sua evolução, o modelo 812, oferecia uma Motor V8 de 4,7 litros.
Quanto ao design interior, apresentava painel de alumínio e botões brancos, além de detalhes exclusivos como manivela do passageiro para acionamento dos faróis.
As versões mais memoráveis foram os conversíveis Phaeton e Sportsman, que se destacaram tanto pela elegância quanto pela sofisticação. seu preço, superior a US$ 3.000 na época, é de cerca de US$ 67.000 hoje.
Contudo, tal audácia técnica teve um preço. Problemas de fiabilidade somados à complexidade mecânica e a um contexto económico geralmente desfavorável; Em 1937, apenas um ano após o lançamento do 812, Cord cessou a produção.
Da inovação marginal ao ícone de uma época
Apesar da sua curta vida comercial, o legado do Cord 810 foi profundo. Para ele O uso de faróis móveis inspirou dezenas de modelos ao longo do século XX.como Porsche 944ele Com uma Ferrari Testaroele Lamborghini Countach, Honda NSX ou Espírito de Lótus:entre muitos outros. Durante décadas, os faróis retráteis foram associados à esportividade e à sofisticação técnica.
Apesar disso, A pesquisa de segurança deste sistema veio destruir a tendência. No final dos anos 90, as regulamentações de segurança de pedestres, somadas às desvantagens aerodinâmicas e aos custos de manutenção, acabaram condenando esta solução. A última grande figura foi o Chevrolet Corvette C5 em 2004fechando um ciclo que começou há sete décadas.
Um dos mais notáveis deste sistema foi, sem dúvida, Testarroseque foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1984 e se destacou pelo design arrojado e inovações técnicas.
Está cheio? Motor V12 de 4,9 litros Colocado na posição central traseira, desenvolvia 390 cavalos de potência, atingindo uma velocidade máxima de 290 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.
Seu design, O trabalho de PininfarinaForam incluídas grandes aberturas laterais e faróis retráteis distintos, elementos que lhe conferiram uma identidade única. Teve duas evoluções: o 512 TR em 1991 e o F512 M em 1994..
Enquanto a primeira melhorou a potência para 428 cv e melhorou o design e os aspectos mecânicos, a segunda, última versão da saga, atingiu 440 cv e, devido às novas normas de segurança citadas acima, teve que eliminar os retratores para blocos fixos com tampa de plexiglass. A produção total de todas as variantes do Testarrosa entre 1984 e 1996 atingiu 9.939 unidades.
Outro modelo que perpetuou essa tecnologia foi Espírito de Lótus:modelo apresentado no mesmo desfile, mas em 1975, e que foi lançado no ano seguinte. Desenhado por Giorgetto Giugiaro, adota um estilo com linhas angulares, complementado por seus faróis distintos.
Durante as suas quase três décadas de produção, o Esprit passou por muitas evoluções, incluindo um redesenho de Peter Stevens em 1987 e uma atualização de Julian Thomson em 1993.
Além disso, é lembrado não só pelo seu design e desempenho, mas também sua aparição na cultura populardestacando seu papel no filme de James Bond “O espião que me amou” (1977), onde o carro se transforma em submarino, consolidando seu status icônico.
