A China não está mais construindo estradas. Construa o futuro. E fá-lo numa escala imperial. Em uma cena que parece saída de um filme de ficção científica, O gigante asiático decidiu abrir uma montanha no meio para construir uma rodovia. Sem túneis, sem curvas. Explosivos são perfurados por uma crista rochosa sólida na província de Guizhou, no sudoeste do país. O resultado será um corredor de quatro pistas imprensado entre duas paredes verticais que se elevam até 200 metros acima do asfalto.
A imagem simboliza a vontade política e tecnológica capaz de mudar a geografia, uma afirmação do gigante oriental no seu compromisso com a infraestrutura como fonte de poder.
A rota Faz parte da rodovia Luzhi-Anlong, um projeto de 152 quilômetros.atualmente em construção– conectar áreas remotas com a rede nacional de trens e rotas de alta velocidade.
Mas o ponto mais notável é que leva à ponte Huajiang Grand Canyonainda em construção para o que está definido para se tornar o mais alto do mundo, a mais de 600 metros da estrada até o fundo do vale.
Em vez de perfurar a montanha como ditaria um manual convencional, os engenheiros chineses avaliaram a estrutura geológica, determinaram a solidez da massa e decidiram dividi-la em duas. Isto As explosões foram cuidadosamente planejadas e realizadas durante vários meses. no processo cirúrgico, que incluiu estudos de viabilidade, perfurações, demolições diárias e posterior estabilização das paredes com tela metálica.
A decisão não foi simples ou aleatória. A abertura da montanha poupa tempo de construção, facilita a manutenção a longo prazo e, acima de tudo, reafirma a lógica estratégica que a China aplica há duas décadas: a utilização das infra-estruturas como ferramenta de desenvolvimento económico, de integração territorial e, mais recentemente, de atracção turística.
A monumentalidade não é acidental. A mensagem é dupla. Para os cidadãos chineses, significa um progresso visível. para o mundo, demonstrando habilidade técnica e planejamento de longo prazo. Cada autoestrada, ponte ou comboio de alta velocidade não só melhora a logística interna (tornando mais eficientes os já hipercompetitivos processos chineses), mas também abre caminho às ambições do país de se posicionar como um centro turístico global.
Imagens da nova passagem entre as rochas já circulam em canais oficiais como o Diário do Povo, a Xinhua e o próprio Ministério das Relações Exteriores. Filmadas com drones, mostram uma obra que se impressiona tanto pela escala quanto pela estética. É também um cartão feito para ser compartilhado.
No entanto, abrir montanhas não é uma prática nova ou exclusiva da China. Na Noruega, tem sido utilizado há décadas para construir rotas, combinando troços abertos com túneis. Nos Estados Unidos, exemplos semelhantes podem ser encontrados em áreas mais rochosas. Mas a China faz isso com uma história diferente. Não se trata apenas de ir de um ponto a outro mais rápido. Trata-se de redefinir a aparência do país moderno, e fazê-lo a uma velocidade que poucos conseguem acompanhar.
O progresso tem sua sombra. Grupos ambientalistas alertaram para o impacto ecológico destas intervenções, particularmente em regiões montanhosas cársticas com elevada biodiversidade. A fragmentação dos habitats, as alterações na migração animal e o risco de erosão são preocupações reais, centrando-se na forma como estas terras são exploradas. Até agora, não foram registadas quaisquer medidas de mitigação ou compensação ambiental, mas foi relatado que foram realizados estudos relevantes. O projeto está avançando e deverá ser concluído até o final do ano. Isso reduzirá o tempo de viagem na região de três horas para 90 minutos.
