A guerra em Médio Oriente criou um novo problema para pilotos de aviãoque actualmente enfrentam um risco acrescido quando voam. Desde os primeiros ataques de Israel e dos EUA ao Irão. centenas de mísseis balísticos e drones de ataque foram lançados e alguns até apontaram para alguns os aeroportos mais movimentados do mundo. o nível de estresse e pressão aumentou ainda mais nos pilotos.
Contudo, esta guerra não é a única que causa problemas. Uma acumulação de conflitos militares, da Ucrânia ao Afeganistão e a Israel, forçou os pilotos gerenciar a redução do espaço aéreo e o uso generalizado de drones militares longe de zonas de guerra ativas.
Especialistas do setor observaram que a segurança do espaço aéreo deteriorou-se significativamente nos últimos dois anos e meio à medida que os conflitos aumentavam. Eles apontaram principalmente para uma combinação de falsificação de GPS, que engana maliciosamente as aeronaves sobre sua posição, e um aumento no número de mísseis e drones.
Novas preocupações inundam as mentes de muitos profissionais que acreditam nisso nestas condições. Proteger a sua segurança e a dos seus passageiros está numa escala diferente. Piloto com experiência no Médio Oriente, Tanya Harter, presidente da European Cabin Association, garantiu que Eles não são “pilotos militares”. e pode causar ameaças à segurança medo e ansiedade dos profissionais que há anos lidam com este tipo de conflito. Até as companhias aéreas agora têm programas de apoio a parceiros.
“Não estamos treinados para lidar com tais ameaças no ar”ele expressou. Cerca de 18 mil voos de e para o Médio Oriente foram cancelados desde 28 de Fevereiro, dia em que a guerra começou. No entanto, nem todos tiveram a sorte de vê-lo do chão.
O avião da Air France em que franceses retidos nos Emirados Árabes Unidos regressaram ao seu país teve que retornar devido ao lançamento de foguetes. Outro voo da Lufthansa de Riade para o Cairo foi desviado porque riscos de segurança regional. O vídeo de 5 de março mostra o avião decolando de Beirute edifícios cobertos de fumaça na capital libanesa.
Anedotas mostram que os pilotos treinados no Médio Oriente se habituaram a situações de emergência, disse o chefe da autoridade de aviação civil do Líbano. “Nós, pilotos do Oriente Médio, sempre enfrentamos diversas crises, por isso desde o início somos treinados para lidar com situações inesperadas, emergências e tudo mais. Ninguém pode garantir que o aeroporto não será bombardeado ou será bombardeado– disse o Capitão Mohammed Aziz, Diretor Geral da Aviação Civil do Líbano.
Um piloto da Middle East Airlines com uma década de experiência disse que as rotas para Beirute tornaram-se mais complexo ao longo do tempo. Ele explicou que os mísseis antiaéreos móveis no Líbano costumavam ter um alcance de 4.500 metros, por isso os pilotos aumentavam a altitude para ficarem fora do alcance, enquanto os aviões usavam combustível extra se tivessem que desviar.
No entanto, a maioria dos ataques com mísseis ocorrem distantes o suficiente para não representar um riscoe os pilotos muitas vezes estão ocupados demais para se preocupar com eles. “Na verdade, você está muito ocupado no avião tentando fazer isso certifique-se de ter autorização para pousar e que tudo está em ordem, então você não tem tempo para processar suas emoções sobre o que está acontecendo fora do avião”, disse ele.
Além dos mísseis, drones Desde o início da guerra entre a Rússia e a Ucrânia em 2022, têm sido uma parte importante das preocupações dos pilotos porque podem: motores a jato e causar perda total de força ou danos às asas e comprometer a manobrabilidade do avião.
“Os drones não são facilmente detectados. Podemos vê-los no ar e são muito pequenos. mais cedo ou mais tarde algo vai acontecerdisse o capitão da companhia aérea Christian von D’Ahe, piloto comercial de 15 anos e diretor da Associação Dinamarquesa de Pilotos de Companhia Aérea.
A maioria das aeronaves registradas emite um sinal por meio de um transponder, dispositivo que identifica a aeronave ao radar, mas os drones não. que deixa os pilotos no escuro. Os radares padrão dos aeroportos tiveram dificuldade em detectar os drones. Existem radares especializados, mas geralmente são operados por autoridades policiais ou militares.
Tim Friebe, controlador de tráfego aéreo na Alemanha e vice-presidente de coordenação dos Sindicatos dos Controladores de Tráfego Aéreo Europeus (ATCEUC), diz que os drones “A ameaça que cresce”enquanto os aeroportos muitas vezes têm capacidade limitada. “Até agora tivemos pilotos ou às vezes controladores detectando drones, o problema é que não há muito que possa ser feito exceto fechar o aeroporto“, observou ele.
No ano passado, os drones fecharam as portas de alguns dos maiores aeroportos do mundo, de Munique ao Aeroporto de Gatwick, em Londres, forçando os operadores a: fortalecer seus sistemas de detecção de objetos estranhos e dronessegundo meia dúzia de representantes do setor.
Moritz Burger, um piloto comercial radicado na Alemanha, lembra-se de ter visto um objeto parecido com um balão com uma estrutura embaixo enquanto se preparava para pousar em um aeroporto europeu. “Eu estava olhando pela janela e de repente um objeto apareceu e passou bem embaixo do nosso avião. Poderíamos ver isso por um segundo ou dois“Ele disse, acrescentando que foi pego de surpresa e não conseguiu tomar nenhuma ação evasiva.
“Quando você encontrar uma quase colisão ou um objeto passando, o tempo de resposta não é suficiente. Portanto, não é realista esperar que os pilotos consigam sobrevoar tal objeto. “Praticamente não podemos fazer nada”, concluiu.
De acordo com a Reuters
