Em diferentes pontos do metrô de Buenos Aires (AMBA:) continua falta de ônibus Presidente da Associação Argentina de Empresários de Transporte Rodoviário (AAETA) e os atrasos na frequência continuam.Luciano Fusarodestacou que o cenário atual responde a uma combinação de fatores econômicos que ainda não foram totalmente desativados. Embora ele tenha enfatizado que A ameaça de greve geral da UTA finalmente se materializouexplicou que muitas empresas ainda operam com atendimento reduzido.
Conforme detalhado Até ontem, dois conflitos coexistiam ao mesmo tempo, por um lado, reduzindo a oferta habitual de várias linhas, e por outro, a possibilidade de greve devido a anúncio sindical. No entanto, esclareceu que esta última situação só teve um impacto específico na empresa da periferia norte de Buenos Aires, que não conseguiu pagar todos os salários.
“Só houve uma empresa que não pagou todos os salários e está desempregada”.. Linha do cinturão norte da Grande Buenos Aires. As demais empresas não são afetadas pelos fundos sindicais”, disse Fusaro. Mesmo assim, lembrou que os cortes de serviços continuaram em muitos casos.
O dirigente empresarial referiu que algumas linhas vão começar a melhorar durante o dia, sobretudo as que compõem o seu palácio. Essa recuperação parcial, explicou, foi possível depois daquele O estado pagará parte da dívida de subsídioo que permitiu que várias empresas recuperassem os salários e reestruturassem parte das suas operações.
Neste contexto, ele ressaltou que As linhas que circulam na cidade de Buenos Aires apresentam situação mais estávelporque não há atrasos nos subsídios lá. O problema, disse ele, concentra-se principalmente noutros corredores, onde a ajuda estatal chega tarde ou é insuficiente num contexto de custos crescentes.
No entanto, ele alertou que O quadro geral continuará a ser marcado por reduções contínuas nos serviçosmesmo quando há melhorias concretas. Por isso esperava uma reunião com o Ministério dos Transportes para tentar acalmar a crise.
Para Fusaro, a principal explicação para a situação actual é o efeito sobre os preços dos combustíveis da escalada do conflito no Médio Oriente. Como mencionado, Nas últimas duas semanas de março, o preço do gasóleo aumentou dramaticamentenum contexto onde as empresas tinham suas receitas projetadas com uma estrutura de custos muito diferenciada.
“Toda a nossa estrutura de receita foi calculada em US$ 1.700 com diesel e hoje chega a US$ 2.400 por litro.”ele explicou. E acrescentou que o problema não é apenas o voo de combustível, mas que Este valor superior não é considerado no atual cálculo do subsídio.
Esta situação, como ele disse. o atraso no pagamento dessas contribuições estataiso que acaba sufocando as empresas. “Você tem problema com óleo diesel, a viagem não está inclusa no preço do subsídio, além disso, aquele subsídio mal calculado é pago com atraso. Você tem dois problemas com o subsídio.”– ele resumiu.
O responsável da AAETA sublinhou que o pagamento parcial feito ontem serviu para suprimir parte do conflito, porque deu oportunidade de fazer face aos salários. Em qualquer caso, esclareceu que o alívio é apenas temporário e que a situação subjacente permanece em aberto.
“Se tivéssemos esse estoque zerado, poderíamos ter lidado com a situação de forma diferente.”. A subida do preço do gasóleo e o atraso no pagamento estão a combinar-se para criar a tempestade perfeita que está a provocar o que estamos a ver nas ruas”, afirmou.
Nessa linha, ele argumentou que dívida de subsídio é liquidada com urgênciaque, conforme referido, inclui os valores previstos para o ano anterior, bem como para os meses de janeiro, fevereiro e março deste ano. “Se eles nos devem, nós também lhes devemos serviços.”Ele afirmou, descrevendo o efeito em cadeia causado pelo atraso oficial.
