EL KALAFAT: Juízes, promotores, advogados de defesa e advogados demandantes que fazem parte do processo oral, onde a responsabilidade pelo afundamento do tribunal. DO São João A realizará uma inspeção visual nas próximas semanas submarino gêmeo.
Trata-se do ARA Santa Cruz, atualmente em sucateamento no estaleiro Tandanor.
A nova iniciativa foi proposta pelo presidente do tribunal. Mário Reynaldique revelou na sessão que há poucos dias percorreu o interior do submarino.
“Foi uma fiscalização muito proveitosa para mim, estive na ARA Santa Cruz, desci ao chão e vi o que era a varanda da bateria, as ligações elétricas, faltava a válvula ECO-19, vi o tubo que dá acesso ao tanque de aceleração, as curvas e porque podem ocorrer furos sobre a sua acumulação.
Naquele lugar reparo complexo Submarino ARA San Juan semestralmente, período que também está em análise durante os testes.
Embora Reinaldi tenha se oferecido inicialmente para realizar uma inspeção visual em junho, esta segunda-feira a pedido do advogado. Juan Pablo Viglierodefensor Cláudio Villamidea visita poderá ser adiada nas próximas semanas e todas as partes envolvidas no processo serão convidadas a comparecer.
“Quando os especialistas chegarem poderemos usar muito mais porque todos teremos visto o submarino”, argumentou Vigliero durante a audiência no Tribunal Penal Federal de Rio Gallegos.
Um dos tópicos mais interessantes de se observar é ver em primeira mão a válvula ECO-19, que é semelhante à válvula ARA San Juan.
A fotografia foi fornecida à acusação pelo advogado do recorrente Valéria Carrerasque representa 34 das famílias dos 44 tripulantes que morreram a bordo do ARA San Juan.
Carreras fez parte de uma revisão de 2018 por um juiz federal Marta Yanez e o Ministério Público Federal, Lucas Cola A visita investigativa ao local ocorreu enquanto o Seaabed Constructor da Ocean Infinity procurava o submarino no mar de Comodoro Rivadavia, onde foi encontrado a uma profundidade de mais de 900 metros.
“É uma medida com uma perspectiva muito boa, porque dará informação a todos os integrantes deste julgamento, será possível ir do resumo do artigo à palavra dos ferros”, avaliou Carreras no diálogo. A NAÇÃOno final da sessão.
Por sua vez, Luis TaliapietraUm advogado demandante e pai de um dos tripulantes da ARA San Juan também defendeu a medida e explicou que não fez parte da revisão judicial em 2018 porque estava no fundo do mar do navio como um dos quatro familiares que participaram da busca por mais de 60 dias.
Segundo Carreras, em 2018, a válvula ECO-19 não foi instalada em outro armazém de Tandanor, e explicou que vê-la desinstalada seria a melhor forma de interpretar como funciona o mecanismo, como abre e fecha e se pode ser aberto acidentalmente. Portanto, espera-se que possa ser observado durante a visita, cuja data ainda não foi definida.
O barco ARA Santa Cruz está pronto para sucata, com bordas articuladas e fora da água, cortado ao meio. Isso permitiria que os membros percorressem a proa, a popa, as baterias, os blocos e até mesmo a sala de torpedos onde a tripulação extra estava alojada. Segundo o julgamento, o ARA San Juan poderia acomodar 37 pessoas, mas se a tripulação fosse aumentada, a tripulação ficaria alojada na sala de torpedos.
Um dos aspectos discutidos em cada audiência é a análise dos incidentes registrados na ARA San Juan em julho de 2017, um dos quais é o comportamento. Válvula Eco-19 onde a água entrou no submarino e poderia ter causado a tragédia. Nesta terça-feira, Carreras compartilhou com o Ministério Público a foto de uma válvula semelhante à da ARA San Juan.
De acordo com a acusação. Válvulas ECO 19 É um componente importante do sistema de ventilação do submarino, que atua como mecanismo de desvio. Sua finalidade é abrir ou fechar para permitir e direcionar o fluxo de ar utilizado para alimentar motores diesel, refrescar o ar interior e carregar baterias.
O ECO 19 é instalado em um tubo de ventilação que conecta o exterior do submarino (por meio de um sistema de aceleração) com a varanda do tanque da bateria nº 3. Ao contrário de outras válvulas automáticas, a E19 é “operada manualmente” e é operada por um volante e parafuso, necessitando de 15 voltas para abrir ou fechar totalmente.
Graças a este design, os especialistas afirmam que não pode ser aberto acidentalmente devido a uma batida ou descuido; No entanto, algumas testemunhas que prestaram depoimento no julgamento afirmam que pode ter sido aberto por acidente.
De acordo com os manuais do fabricante e protocolos da frota divulgados durante os testes orais, esta válvula deve permanecer sempre fechada durante a navegação. Seu local normal de trabalho é apenas na porta, principalmente durante o carregamento da bateria. Se a válvula permanecer aberta ou “vazar” (não fechar bem) enquanto o submarino estiver submerso, a água do mar que entra no sistema de ventilação pode vazar diretamente para as baterias.
De acordo com a acusação do caso, em 15 de novembro de 2017, o submarino denunciou A. “Entrada de água do mar através do sistema de ventilação para o tanque da bateria nº 3”o que causou um curto-circuito inicial e incêndio. O Tribunal e os peritos concordaram então que a válvula ECO-19 era a forma como a água havia entrado, seja por sua falha sólida ou porque estava mal fechada após ser operada para ventilar a embarcação devido à falta de filtros eficazes. –
